说GTI是个“玩物”一点也不过分，看那些游走在车河中的GTI或多或少都会改装。小到更换一对儿尾灯，大到更换整套涡轮系统，都不难找到成功的案例。GTI的拥趸们对此当然是乐此不疲，搜罗各种改装名品来武装自己的爱车。

黑顶儿、黑耳朵与白色的车身形成强烈的反差，视觉冲击力非常强

单看机舱除了硕大的碳纤维Gruppe M进气之外，很难再找到任何改装的痕迹了。但千万不要被假象所迷惑，现在的这台2.0Tsi已不再是仅仅有200匹之力了，它已经被Ktec Stage2程序压榨到了最大280马力360牛米。只不过外表还是那么腼腆罢了。

要让这280马力全力释放，没有通畅的排气肯定是无法做到的，所以车主选择了NEUSPEED头段和Akrapovic中尾段排气。NEUSPEED排气头段采用运动型三元催化器，相比原车的三元孔距要稀疏很多，不但排气通畅度比原车提高不少而且氧传感器故障灯也不会报警。对于改善排气系统效率功不可没。

Akrapovic在摩托圈早已久负盛名，无乱是材质还是性能都绝对称得上精品，相比其他排气选用的不锈钢来说钛合金打造的“天蝎”无疑重量更轻声音也更猛烈。

在进排气优化之后配合Ktec的二阶程序，这部GTI在数据上已经达到了280匹，但仅仅是数据也许还不能体会到它的暴力。于是我们通过D-Box测试这部小钢炮，通过几次反复测试最后0-100的成绩最快达到6秒。相比原厂给出的7.1秒的成绩，提升效果相当明显。

如此强大的动力，原厂的行走系统有些不堪重负，所以车主对于行走系统的升级也是毫不手软。避震选用德国KW V3套装，V3是KW民用车产品线上最高等级型号了，具有双向阻尼可调，回弹和下压阻尼都可以根据自己的需求调整。哪怕是经常疾走于赛道它也完全不会脚软。

改装悬挂是一个系统的过程，所以单单更换避震还是不够的，防倾杆也需要一并配合更换，所以车主选择了同样来自KW的防倾杆来替换原车。相比原车防倾杆，KW的产品前后直径均有加粗，杆头固定处设定了两个孔位方便车主选择扭转力的大小。

想制服这头280匹的小野兽原厂刹车是没这个能力了，所以一款高性能刹车必不可少，面对红透改装市场的AP、Brembo，车主并没有随波逐流，而是选择了来自美国的STOPTECH四活塞刹车套装。这套刹车属于STOPTECH的顶级产品，全锻造成型，重量非常轻，相比AP都要轻了不少。可不要小看这一点重量差异，簧下重量对于车辆动态的影响可是十分重要的。

说了这么多内在，也该仔细一睹这头小野兽的“芳容了”不过相对于各种名品加持的内在，外观就有些略显低调了。不过大部分GTI车主对于外观的关注度并不是很高，他们所追求的是“低调范儿”。

R20尾灯已经成为众多GTI车友们必做的功课了。

内饰方面只是将原有的饰条进行了碳纤维处理，质感很强绝非贴纸可比

Ktec19寸锻造轮圈，重量控制非常棒，有效降低簧下重量，使动力传递的更为直接。有些车主宁愿保留原装轮毂也不愿意使用仿制的冒牌轮圈，这就是其中的道理。