回到办公室，一直未敢写这台车，说真的，笔者与车主在这次华东之行相识、交往中，觉得他对改装的热情和改装的知识实在太高了，而且他这台座驾也在偌大一个上海也颇有名气，连Car and Driver这样的杂志也写过这台车，确实有点压力。不过这台车改得确实精彩，有许多改装方式笔者也是第一次接触，惊喜外，还佩服车主对改装的种种尝试，这点相信不会太多人敢去做吧？
 

题目上，笔者并没有写错，这台确实是2.0L的排气量，宝来不是只有1.8T吗？何来的2.0？只有最新的JETTA五代才开始使用FSIT两升涡轮引擎吗？或者看下去就会明白了。

　　外观上，这台超级改装的宝来相比于它内部的改造而言，外观上的修改已经再没有多少看头了，不是不愿意看，只是有点见怪不怪了：一套来自OETTINGER款的空力套件，把腰线一下的线条稍微勾勒得更加富有动感；一块碳纤维引擎舱盖，可减轻一下车头的重量，令推头状况减少；一对来自英国的前大灯总承，使用高、低灯分开式布置，低灯的聚光杯令光束更为集中；一条碳纤维的后窗压风板加上一条相同材质的小定风翼，令高速时的风压更为集中于尾部；一对HELLA出品的碳黑尾灯，就已经是这台车外表所能看到的全部。


 

左图为碳纤维的小定风翼，右图则是同材料的后窗压风板，令下压力更集中、更有效外观部分的看点不算太多，反而因为笔者以前的工作关系，OETTINGER式样的改装车可以说日日相伴，已经有点麻木了。但提起它的机械部分，简直可以说是别树一帜。代号为BAE的1.8T引擎，可以说是非常常见的一台VAG引擎了，除了BORA外，BEETLE、GOLF、TT等车型都可以见到它的身影，只是相互间的设定不同而已，对于一般改装这台1.8T引擎而言，最常见的方法是更换比KKK K04稍大一号的涡轮增压器，再改写电脑管理系统而获得比原装增大80～100匹的动力输出，当然这台车也使用了相同的手段去获得动力提升，来自NEUSPEED的K04型涡轮套件，再配合NEUSPEED的替换式引擎管理芯片，如果单更换此项目，马力峰值可以达到225匹（后期的Super K04套件则更可提升至245匹）。不过，单是依靠原装的排气量来获得马力提升，提升幅度还是有限，于是车主另辟奚径，决定将排气量增大，此方式如同SUBARU的EJ207和EJ257之间的分别，虽然峰值马力设定上是一致的，但低转时和再轰油门的反应前者与后者有着相当的距离，500cc排气量分野也就是体现在此。更换的选择锁定为AUDI曾推出的那台ALT两千毫升引擎上。
 

BAE引擎的口径×冲程为：81×86.4mm，而2.0的ALT则是82.5×92.8mm，两者相去甚远，所以解下来的步骤除了将原缸径扩大外，活塞、连杆、曲轴都要更换成ALT引擎的部件，但因为VAG的引擎系列通用性较强，所以除了繁复的机械加工外，问题仍不算大。增加了近200cc的排气量，获得的好处显而易见，进入气缸燃烧的混合气体积增大，在燃烧室内点燃后的爆炸力更强，而且废气量增加同样令涡轮的反应更为顺畅。有了这些较好的体质状况，再配合一些周边的强化步骤，这台BORA已经具备挑战300匹极限的能力。


 

原本使用的内排式进气泄压阀性能不高，清除节气门前
的压力气体不够彻底，车主选择了HKS的SQV BLOW OFF VALVE。
 

这台BAE引擎除了增大排气量以外，周边的一些设施也获得了强化，例如那个未能摄入镜头的英国FORGE大型中冷器，令进入其内部帮助燃烧的空气密度更高。点火系统来自的独立式点火放大器来自AUDI A4，火花塞则是SARD的铱金产品。


 

尾段使用欧洲知名的SEBRING产品，而头、中段则来自美国的NEUSPEED排气系统，他们的产品由日本的TANABE代工。
 

机油透气壶，以保持机油的最佳工作状态。

 

MOCAL的机油冷却器已经附带了滤芯转接座，并附有外加仪表的感应器安装位。

 

MOCAL的大型机油冷却器，对于如此重度改装的车子，冷却系统尤为重要。

 

全套NEUSPEED的饰盖。