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宝来2.0T有型改装

2014-10-14
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回到办公室,一直未敢写这台车,说真的,笔者与车主在这次华东之行相识、交往中,觉得他对改装的热情和改装的知识实在太高了,而且他这台座驾也在偌大一个上海也颇有名气,连Car and Driver这样的杂志也写过这台车,确实有点压力。不过这台车改得确实精彩,有许多改装方式笔者也是第一次接触,惊喜外,还佩服车主对改装的种种尝试,这点相信不会太多人敢去做吧?
 



题目上,笔者并没有写错,这台确实是2.0L的排气量,宝来不是只有1.8T吗?何来的2.0?只有最新的JETTA五代才开始使用FSIT两升涡轮引擎吗?或者看下去就会明白了。

  外观上,这台超级改装的宝来相比于它内部的改造而言,外观上的修改已经再没有多少看头了,不是不愿意看,只是有点见怪不怪了:一套来自OETTINGER款的空力套件,把腰线一下的线条稍微勾勒得更加富有动感;一块碳纤维引擎舱盖,可减轻一下车头的重量,令推头状况减少;一对来自英国的前大灯总承,使用高、低灯分开式布置,低灯的聚光杯令光束更为集中;一条碳纤维的后窗压风板加上一条相同材质的小定风翼,令高速时的风压更为集中于尾部;一对HELLA出品的碳黑尾灯,就已经是这台车外表所能看到的全部。


 




 

图A 看来国内的道路状况不分南北,都是令人担心。
图B 前大灯总承,在原来设计为单颗H4的基础上变换为高、低组合式,增加了低灯和雾灯的聚光杯,射程更远,更集中。
图C 虽然车身已经变更为黑色,但碳纤维的中网和引擎舱盖还是减轻车头重量的醒目标志。


 




 

图左 安装碳纤维头盖后,除了保留原装的拉扣外,还须增加引擎舱盖锁,以保证高速行驶时的安全性。
图右 有效降低进气温度的导风管。



左图为碳纤维的小定风翼,右图则是同材料的后窗压风板,令下压力更集中、更有效外观部分的看点不算太多,反而因为笔者以前的工作关系,OETTINGER式样的改装车可以说日日相伴,已经有点麻木了。但提起它的机械部分,简直可以说是别树一帜。代号为BAE的1.8T引擎,可以说是非常常见的一台VAG引擎了,除了BORA外,BEETLE、GOLF、TT等车型都可以见到它的身影,只是相互间的设定不同而已,对于一般改装这台1.8T引擎而言,最常见的方法是更换比KKK K04稍大一号的涡轮增压器,再改写电脑管理系统而获得比原装增大80~100匹的动力输出,当然这台车也使用了相同的手段去获得动力提升,来自NEUSPEED的K04型涡轮套件,再配合NEUSPEED的替换式引擎管理芯片,如果单更换此项目,马力峰值可以达到225匹(后期的Super K04套件则更可提升至245匹)。不过,单是依靠原装的排气量来获得马力提升,提升幅度还是有限,于是车主另辟奚径,决定将排气量增大,此方式如同SUBARU的EJ207和EJ257之间的分别,虽然峰值马力设定上是一致的,但低转时和再轰油门的反应前者与后者有着相当的距离,500cc排气量分野也就是体现在此。更换的选择锁定为AUDI曾推出的那台ALT两千毫升引擎上。
 



BAE引擎的口径×冲程为:81×86.4mm,而2.0的ALT则是82.5×92.8mm,两者相去甚远,所以解下来的步骤除了将原缸径扩大外,活塞、连杆、曲轴都要更换成ALT引擎的部件,但因为VAG的引擎系列通用性较强,所以除了繁复的机械加工外,问题仍不算大。增加了近200cc的排气量,获得的好处显而易见,进入气缸燃烧的混合气体积增大,在燃烧室内点燃后的爆炸力更强,而且废气量增加同样令涡轮的反应更为顺畅。有了这些较好的体质状况,再配合一些周边的强化步骤,这台BORA已经具备挑战300匹极限的能力。


 




 

图左 PIPECROSS的VIPER高流量冬菇风隔。
图右


 




 

原本使用的内排式进气泄压阀性能不高,清除节气门前
的压力气体不够彻底,车主选择了HKS的SQV BLOW OFF VALVE。
 




 

图左 SAMCO的硅基管材可以说是改装车必备的附件,当然在这台BORA上,这些管道起了稳定进气压力的作用,而且可以防止因压力过大而出现的爆管现象。
图右



 



这台BAE引擎除了增大排气量以外,周边的一些设施也获得了强化,例如那个未能摄入镜头的英国FORGE大型中冷器,令进入其内部帮助燃烧的空气密度更高。点火系统来自的独立式点火放大器来自AUDI A4,火花塞则是SARD的铱金产品。


 




 

车内的真空管全部更换成SARD的硅基管材,虽然有点杂乱,但改装车的意味一看便知。


 




 

图左 涡轮增压值除了原装的引擎控制程式外,还可以使用外加的电子式增压值控制器去调整,车主便选择了精准而又功能齐全的SARD Trigger Boost Controller。
图右 位于缸盖上的进排气道已经经过研磨,令排气的阻力更小,冲击涡轮扇叶的效果更佳。


 




尾段使用欧洲知名的SEBRING产品,而头、中段则来自美国的NEUSPEED排气系统,他们的产品由日本的TANABE代工。
 




 

机油透气壶,以保持机油的最佳工作状态。

 




 

MOCAL的机油冷却器已经附带了滤芯转接座,并附有外加仪表的感应器安装位。

 




 

MOCAL的大型机油冷却器,对于如此重度改装的车子,冷却系统尤为重要。

 




 

全套NEUSPEED的饰盖。

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