有关于Bora 是选择55mm口径还是选用63.5口径排气，世界著名排气生产厂商Supersprint的建议是：对于150-200 匹马力之间的车型,选用55mm口径的排气就已经足够了；马力在200-320匹之间的车型则需要63.5mm口径的排气才能100%地展现车辆性能。
　　准备改装排气并且同时有升级行车电脑计划的车友，建议直接上63.5mm口径的中尾段排气(Supersprint 63.5mm口径的中尾段排气带变径，可直接接原厂头段)或全段，这样可以有更大的升级空间，如果将来再换大号涡轮时就不用再更换排气了。在这里需要强调一下的是：一般刷过电脑的车，马力都在200匹以上。而63.5口径排气对于200匹以上改过ECU的车，不会因为过粗而损失低扭。GOLF V GTI 原厂200匹马力、AUDI TT原厂225匹马力的原厂排气就是63.5mm。

      所以，我们选择的是来自名厂Supersprint的63.5mm的全段排气系统。

将原厂的整段排气系统拆卸下来。
 

将涡轮接头段的螺丝拆下来。在此期间，出现了少少的失误，由于涡轮接头段的一颗螺丝长期在高温的浸淫下，不堪我们的师傅一击，便已断裂。幸好此方面，我们的经验还尚算丰富，但也足足花费了我们一个晚上的时间。

 

将前后氧含量计一一松开。
 

根据大众车厂的一贯作风，中后段是连接在一起，想要拆除，必须将中后段切除分开才能拿下。
 

由于此套Supersprint的头段为直通方式（取消了三元催化和缓冲网状管），为了防止换档时发动机的前后摆动导致头段的焊口断裂，所以特意设计了一个涡轮出口转接头和头段用四根高强度的弹簧接合。由于没有专用的工具安装，这里也浪费了一定的时间。

 

将头段放上去，对好位置。

 

安装前后氧含量计于新的头段上。
 

还好，Supersprint的中尾排气系统是分开的，所以安装起来并没有任何的难度。其中接驳口用配套的喉码锁死，这也是欧洲排气厂商的一贯特色。

 

安装完毕，此150X100mm的椭圆形尾嘴落于BORA R版的包围之下，丝毫没有半点夸张的存在，如果不是那刻于尾嘴上的Supersprint Logo，很容易就让人产生错觉---这就是原厂运动版的尾嘴。可谓相当的低调，也正好迎合了车主的口味。
 

下图3段分别为原厂的头、中、尾段。趁师傅换装新的排气系统时，我也忙中偷闲，将原厂的排气系统作了一个简单的数据实测，以供各大车友参考对比。

 

原装头段入口（接涡轮端）的外管径：

 

经三元催化后（接中段端）的外管径为：
 

中段入口端内径为：

 

中段出口端内径为
 

尾鼓入口端内管径为：
 

由于BORA R原厂的避震已经是和GOLF GTI（MK4）系出同门，内设的固定阻尼已暂时能满足车主目前的日常使用，但碍于车身高度的限制，无论高速行驶或是攻弯时的稳定性还是未能达到车主的要求。所以，一套便宜经济并实用的短弹簧是必不可少。于是乎，此套德国产的EIBACH短弹簧就顺理成章地落在这辆马力超过230匹的BORA R身上。

 

相信避震或者短弹簧的安装过程贴于我们的网站上能见度是非常高的，我再多作介绍大家也会觉得腻了。所以，请大家还是将视线转移到我们奥丽的重量级人物---一位唏嘘的猪肉佬---PPK身上，尽情地用目光凌辱他身上的每一寸肌肤吧！
 

安装HKS进气冬菇、放气哇佬和CUSCO机油透气壶、BOSCH 4BAR回油调压阀。

 

对应230匹的马力，BORA R原装的3BAR回油阀已经不能够将充足的燃油供给引擎使用，我们采用了一个简单而又经济的方法，就是直接更换BOSCH的4BAR燃油阀而提高喷油的压力。此配件于一般的汽配城就有售，市价约200至300元左右。

 

产品上边标明了4.0BAR的压力。

 

原厂的整个回油阀就是靠一个卡簧固定，只要松开卡簧就可拆掉，而4BAR的回油阀就依样画葫芦般安装上去。安装完毕后，必须作一个详细的检查，看看周边有没有渗油的现象发生。

 

放气哇佬（泻压阀），在改装界永远是一个不能停止的话题。相信很多人花一大笔相当可观的人民币，也是为了追求那种收油门或者是换档时泻压所发出来扣人心弦的声音----一种感观上的刺激。当然这是题外话，宝来1.8T原厂的放气哇佬是内放式的，一来泻压时没有声音，二来由于此车更改REVO的行车电脑之后，涡轮压力值会瞬间达到1.5BAR，而原厂的放气哇佬是对应0.8BAR的压力，内含的弹簧强度并不够，会导致压力未达到最高值时提早泻压，不能完全发挥这副1.8T引擎的威力。所以，更换强度更高的放气哇佬便成了指定的改装动作。

将原厂的内放式放气哇佬拆掉。
 

将整套HKS的放气哇佬安装上去，全原装位，不用再费心去作任何改动的了。

 

涡轮车由于长期工作于高温状态，特别是马力大幅度提升之下，曲轴箱的机油废气日渐增多，而原厂的废气则是直接排入进气岐管再次燃烧。有两个毙端，一是会令到进气温度升高；二是节气门的积炭日益增多，空气流量计的计算有所差误导致供油不正常。为了减轻这个问题的发生，加装一个CUSCO的机油透气壶来冷却和过滤废气，让较为干净的废气进入引擎再次燃烧。真的有必要装吗？珠海赛车场上的战车几乎每一辆都有它的身影存在，这就是一个很好的证明了。
 

由下图可以看出，我们利用进气风批原来内放式放气哇佬泻压的接口作为一个废气的入口，并绕过了空气流量计，避免废气积在其之上。可谓一举两得，既不用在风批上重新开孔，也不会密封放气哇会排气的接口，既省心又好用，这也许就是改装的乐趣所在了。

 

自行加工的透气壶支架，和早前安装的冬菇头一齐使用。

 

由于车主觉得黑色的风批胶管并不惹眼，所以决定更换台产的红色高温硅管。晕，原来黑色的软管可让我找上半天的时间，就这样子被否定了%—*%￥#·#
整个发动机仓非常的整齐合理，在这里不得不夸奖一下自已了，呵呵……其实觉得，经自已一手一脚改一辆车出来，看着就好像在改自己车一样的开心，那份满足感可真不是可言语出来。

 

BAR表对于涡轮车来说当然是必不可少的，何况还是达到了1.5BAR的BORA R呢……
HKS的机械式52MM BAR表，最高增压值能支持到1.5个BAR，对于宝来的这款原装发动机来说已经是极限了。其余的水温、油温、油压表已经在到货过程中，迟下会补充作业。

 

冷光蓝配以BORA R原厂的蓝色仪表，相当的匹配。
 

一切必需的硬件准备好后，将进行改写REVO英国行车电脑。REVO的优势均很明显：1、不需要拆电脑蕊片，直接用原车的OBD II接口就可以刷写，既省心又安全，避免了烧毁蕊片的风险出现；2、可根据您所改装的程度和国内的油品来进行调整火位、供油和涡轮压力等；3、具备试用版，可以免费试用5个小时，时间过后自动恢复原厂数据。

英国REVO最新的线组。

 

改写完之后的数据，当然，这一组数据很难向您们解释是什么意思
 

然后用VAG 5053线组进行一组实时数据的读取（如空燃烧、涡轮压力值、点火时期、进气温度等），以方便我们进行安全的微调，这里用的时间大概约一个小时。
 

刷写完毕后，涡轮压力值直接上升至1.3BAR的恒压值（原厂的是0.8左右），瞬间达到了1.5BAR。由于用的是原装的轮胎，抓地力比较差，一档和二档稍微踩深油门就会打滑，动力提升的效果的确是明显，保守估计马力达到230匹（原厂的是180匹）。如果更换前置中冷套件，涡轮压力值将会去到更大，马力也能达到250匹。
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目前来说，马力经过大幅度提升后，很明显轮胎跟刹车都是不够用的，但这些已经列入车主下一步改装的计划之中，相信不久的将来，您们会看到的是一辆较为全面的BORA R!!!