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一
相必大家都知道，自主品牌思铭同国产第八代思域除了车身长度增加了45mm，在宽度、高度和轴距上则基本没有变化，而车内空间同老款思域也基本相同，有了这样好的低了，改装起来也并非难事，而且改装的车友也不在少数，今天带来的这辆思铭可是赛事制式的改装，非常的专业，从外观到内饰到动力全部都进行了升级，下面我们来看看它是怎样的疯狂改装的。
此辆思铭改装宗旨：拥有一辆赛车的基础素础素质，但并不需要对每一个细节都要求苛刻，能够满足车主闲暇时刻对赛车的激情体验即可。
正如你如看，此辆思铭沿用了日规版思域的外形，这让它在安装这套来自香港TOPMIX品牌为日规思域（FD2）宽体空气动力学套件时毫不费力。
发动机舱盖更换为碳纤维材质，两侧带有通风口，用于帮助发动机舱内散去热量
前包围侧带有扰流板，就是俗称的“风刀”，多作用于降低风阻，优化车头空气动力学。
加装在后备厢上的扰流板，可在车辆高速行驶时，为车尾提供额外的下压力，使车尾更加稳定，其造型有些模仿本田御用改装厂Mugen的产品。
这辆车上的套件还没有上漆，因此与整体车身颜色不搭。在整车改装完成后，会做喷漆处理
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二
内饰方面：全赛车化的内饰，其实很简单，贯彻轻量化的思路，同时装配一些必要的安全设备和基本的控制设备就足够了
赛车轻量化处理看起来有些简单粗暴，去掉了原车内一切装饰和舒适性配置，包括座椅和装饰板等等，直接还原了这辆车的“原始状态”
车辆内饰，尤其是座椅被拆除后，原车的动力平衡就被打破，就需要重新布置一些部件在车内的右边，以达到弥补车身配重不平衡的目的
汽车电瓶被从发动机仓移到了副驾驶座的位置
只用一个电瓶配重起到的作用微乎其微，为此，加装的副油箱就被安装在了后电瓶的后方。
四个车门的饰板、音响以及车窗控制均被拆掉
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三
原车中控台早已不复存在，取而代之的是由TOPMIX定制的碳纤维中控台，包裹着基本的仪表和控制按键
运动方向盘来自Sparco，采用翻毛皮包裹，配合赛车手套，可提供出色防滑效果
数字仪表盘来自美国Aim品牌的MXL Strada型号
来自日本HKS的ECU电脑被安装在这里，可方便技师在后期对发动机进行调校。
中控台另一端，安置着各个部件的保险丝，安装在这里同样以实用为主
这张桶式座椅来自意大利 Sparco品牌的PRO-ADV型号，Sparco五点式安全带，这些可以给赛车驾驶员安全的保护
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四
安全带被固定在防滚架上，保证在激烈驾驶时，不会松脱
座椅底部保留了原车的前后调节功能，并没有采用直接固定在地板上的方式，目的是保留一定的实用性，以适应不同身材驾驶者
座椅底部保留了原车的前后调节功能，并没有采用直接固定在地板上的方式，目的是保留一定的实用性，以适应不同身体的驾驶者
最后，安全防护也是这辆赛车不可忽视的地方，全车内部按照FIA规则焊装了防滚架，同时还可提升车身刚性
这个部分不用说，大家也能猜出在一辆本田车上应该会出现什么发动机，没错，就是本田K20A。这台发动机来自于日本和香港的报废车市场，但并不是安装在FD2上的那台第三阶段K20A，其属于较早版本。
这款发动机的节气门控制方式为早期的机械拉索式，而之后在FD2上则进化为电子控制节气门
在发动机的安装上，K20A发动机与思铭原厂R18A发动机，在发动机脚全上稍有不同，所以店家舍弃了原车脚位，直接移植了K20A的脚位
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五
移植过来的发动机在硬件上并没有经过大幅升级，只针对进排气系统进行了优化。其中，进气系统更换了“冬菇头”，来提升进气量
排气歧管来自Vanhool品牌，中尾段为店家自制的部件，采用直通形式
这辆思铭照搬了整个DC5的动力总成，因此，变速箱采用的是6速手动变速箱 悬架系统使用的是台湾G-Force(冠毅部品)的赛用绞牙减振器，拥有30段压缩/回弹阻尼调节。前后轮胎上部至翼子板均的距离调至半指左右
轮圈来自日本AME品牌的Tracer TM-02,尺寸：18*9J，采用铝合金铸造工艺，从设计、强度分析都由ENKEI品牌一手包办，价格4200元/只
匹配的轮胎为美国Hoosier品牌热熔产品，尺寸：225/40 R18,在达到工作温度后（约100摄氏度左右）拥有出色的抓地力
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六
制动系统为店家定制产品，对置6活塞设计
未来这辆车还将换装可调下摆臂，用于提升车辆在弯道的操控性能
现在，这辆车还没有最终改装完成，还需要修缮一些细节，比如：车身包围的喷漆、车内通风管道等。不过，已经接近了车主的梦想，很难想象坐进自己梦想之车里驰骋，是怎样的一种心情。那么，屏幕前的您，您的梦想是什么？
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