今天测试的是东风本田ＶＲ－Ｖ２.０自动挡两驱版。CR-V做为本田汽车的首款SUV车型，本田CR-V并没有转移城市用图以及轿车化路线的定位，也正是如此才形成了它的一贯风格——灵活、舒适并具有先天的多功能优势。     第三代CR-V开始了新的发展之路，从起初搭配5AT6MT变速箱的2.4L、2.0L四驱版车型到今天最新推出的2.0L两驱版，东风本田CR-V继续完善着供求市场。尤其是后者的推出可以明显的看到它力求全面发展且深入家用市场的发展方向，为此，我们也有必要提前考察一下它的综合能力。

● 小贴士：

    （名为）CR-V全称为Comfortable Runabout Vehicle——舒适轻便型车，尽管它还是属于SUV车型，但从其定位名称上看，还是有注重舒适避开越野之意。以下为前两代CR-V的车型图片。

『第一代（左）与第二代（右）CR-V的外观』

    看过了前辈的“老照片”，我们不难发现第三代CR-V的改变非常明显，它一改直来直去的车顶与尾窗线条而变得更加圆润，同时该车也放弃了越野车后备箱横开门＋后挂备胎的设计而回归到掀背，应该说这些元素的流失使它的野味越来越淡，相反家用特征便会更浓，为此，厂家也将其命名为新世代CR-V！

    在外观方面，2.0两驱版的最大特点就是轮毂了，不过很遗憾，这款貌似运动的5辐轮毂并没能打动汽车之家的编辑们，该款轮毂的设计好像有些过于简单，加上辐条稍宽也许就是影响车身整体“和谐”的最大因素。要知道该轮毂的尺寸已经达到了17吋，不过视觉效果却并没有得到正比的提升……

    在这里我们还需要强调一点的是：两驱CR-V的轮毂材质是钢的，而不是铝合金的。对于钢轮毂能做成如此类似铝合金轮毂的样式，我们非常非常的惊讶！

    钢轮毂的优缺点是非常明显的，优点是：结实、结构强度大、很不容易坏。缺点是重量大、废油、样式一般不容易做漂亮。

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    相信大家对东风本田CR-V的外观已经了解很深，因此，这个部分我们只针对2.0两驱版与之前车型的不同进行简单的讲解与分析。

    两驱版的内饰与四驱款基本相同，三辐式带镂空设计的方向盘，清晰美观的行车电脑，位置偏高的变速器等等细节都是我们熟悉的设计。它所保持的简洁时尚，清新明快风格也正是CR-V家族特征的一部分。

    由于车型的不同，此次测试车的音响设备看上去比较简单（并没有放在中控台面板内部），整体感觉与中控台融合的不太好，在使用中我们发现该机头还有锁止功能，解锁需要四位密码，最终我们还是未能将其破解。功能方面，MP3/WMA格式音频文件、外接设备它均可支持。

『高配（左）与低配（右）车型的中控台对比』

    尽管在之前的试驾会中，我们已经对CR-V的仪表盘给予很高评价，但是在今天测试报告中，我想还是有必要再次重申一下，因为在几天的接触中，我们对该部分仍有极大的好感！功能丰富，表盘配色很不错，数字清晰易读，绝对好用又显档次！

    做为现代城市轻型SUV，车辆的实用性固然很重要，接下来我们就要对东风本田CR-V的硬件功能使用性与驾驶能力进行考验。

● 乘坐空间大；储物空间丰富；后备箱空间多变！

    首先是座椅方面，为了使驾乘舒适性得到保障，CR-V将前/后排均设计了扶手儿，很适合长途旅行使用。说到这，我们也完成一项体验——针对长途驾驶中的短暂休息。将座椅放倒，感受一下平躺姿势下的舒适程度，体验中，由于靠垫底部有些隆起，角度越大顶的感觉越明显，因此舒适性比较一般，当然，你也可以不用俯仰如此大的角度。

    CR-V的内部空间确实很棒，当前排座椅放到最低使，头部空间甚至有超过两拳的距离，相当夸张！而此时的驾驶坐姿仍可得到着良好的视线。

    第二排座椅提供了前/后调节，最大幅度可调155mm；我们曾试验过在驾驶员坐姿良好的情况下将座椅调到最前，本以为根本无法乘坐的空间却刚刚好容纳一位身高1.75米的乘客，尽管腿部空间已经显得局促，但至少说明该设计还是可以使用的。

    如果将该座椅调到标准状态，腿部空间就变得充裕很多了，基本在一拳左右。靠背具有俯仰调节功能，这也多少弥补了座椅平直的舒适性不足。

后排座椅最大的精髓是可以按40/20/40比例分别折叠，这就等于你可以随意的选择座椅4/6分折的方向，再加上后排座椅均可平移，它所创造出来的灵活空间是同级对手无法比拟的，我们分别测量了5座模式下标准和最大的后备箱深度以及座椅折叠后的最大深度，它们分别为970mm1120mm1780mm，对此灵活且实用的空间我们还是很满意的。

    CR-V不仅后排和后备箱空间表现不错，车内的储物空间也非常丰富。如果你正巧坐在前排，那么，在周围的很多位置你都可以找到储物的地方。其中，个人认为最有特色的部分有两个，其一是手套箱上部的空间，不仔细看还以为这只是中控台上面的一条装饰面板，设计巧妙的储物空间并不算大，放把折叠伞感觉还是很合适的！

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『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

    另外，手刹后部的超大空间也是一大亮点，百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。总之算下来，前排就有超过10处的储物空间，完全可以满足你的日常所需了。

● 轿车化的轻松驾驶感很容易让人对它产生好感

    驾驶CR-V给人的感觉很轻松并且很快就会令你进入状态，中规中矩的方向盘力度可令并线和倒车非常随意！就算换作女性驾驶，对于力度的适应也不会存在任何问题。

    为了符合车型定位，CR-V的悬挂势必会设计的偏长，在日常驾驶中，它并不会让你感觉过度的忽悠和绵软。在通过减速带或过坑洼路面使，悬挂还是表现出一定的韧性，这种柔中带钢的感觉会让你很有信心的稍稍加快速度通过。这里我特别说明的只是可以“稍稍加快”，原因是CR-V的尾部不足以压住避震器阻尼与弹簧，如果肆无忌惮的放纵，它也会用尾部明显的“跳动”来“报复”你一下。

    此次测试的2.0L两驱版车型（150马力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩。参数上，我们明显可以看到该发动机还是偏重高转速的公路性。驾驶中，低扭不足的表现比较明显，在推入D挡后，如果不踩油门，车辆基本会保持原地不动，此时踏板也不会传递出“努力”向前的轻微震动。

    中低速驾驶2.0两驱版，你所得到的最直接感觉就是“静”与“稳”，良好的隔音与发动机技术提供了非常舒心的驾驶氛围，甚至有时你会忘却自己在驾驶的是一辆SUV车型。5速自动变速器的换挡表面比较平顺，完全一副注重舒适性的诉求，也许在你同样温柔的接触踏板时，加速力度会令你沉浸在漫步的感觉中。

    全油门时，反应较为迅速降挡会立刻改变此时的心态，不过这通常会出现在3500rpm以下，中高转速中，变速箱好像默认为无需降挡来提高动感，因此高转速下的全油门往往会变成转速线性的攀升，期间的油门响应也不会表现出运动般的积极状态。

    随着车速的提高，胎噪的影响应该远远不及风噪的上升趋势，复杂的车头造型加上高车身的设计本应会严重影响车内乘客的交流情况，结果不然……也许是CR-V车身圆润的扰流线条起到了作用，在60～120公里/小时速度下，我们实测的噪音情况还是很不错的。

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试。最终车内的噪音分别为65.2分贝、67.5分贝和71.2分贝，而怠速状态下则为64.5分贝（有点偏高）。

● 性能测试表现出色，尤其是刹车能力！

    0～100公里加速测试中，CR-V的起步表现非常平稳，没有出现车轮打滑现象，4条225宽轮提供了极好的抓地力，进入峰值扭矩区间，动力表现会小有动感，最终以2挡破百，其最佳成绩为11秒整。

    100～0公里刹车测试：尽管轮胎可以提供足够的抓地力，面对高重心与长行程悬挂的负担，我们还是会担心车头受到更大的负荷而影响成绩，但在这个环节中，CR-V却为我们带来了惊喜！从一个成绩出炉，它便一次次的刷新着自己的记录，40.6米、39.9米……39.5米！相当出色！很显然，之前的担心是多余的。

◆ 以下是东风本田CR-V的连续刹车工况图：

◆ 油耗测试：

    在东风本田CR-V的宣传片中，我们经常可以看到它“夸奖”自己的环保特性，是否真是如此呢？接下来我们就拿油耗测试来说事儿吧！

    在几天的测试中，我们模拟了日常城市驾驶情况，上/下班堵车、高速公路以及复杂路面行驶状态，期间未出磨合期的测试车负载1～2人，载物低于50斤，最终的油耗成绩仅在9.5L/km，还是比较理想的！为此，我们也对CR-V的环保与经济性表示认可。

● 轻型越野车考试，CR-V 2.0自动两驱版表现平平

    从一开始我们就在说CR-V是定位于城市的轻型SUV，它除了拥有轿车般的驾驶感觉与经济性，同时还会具备SUV车型的实用性与一点点野性，以上四点在本文中基本都已讲解，除了最后的越野考验，那么，我们就在文章的最后对这一项目进行体验。

    在一片掺杂碎石的土路中，我们先让它进行简单的“慢跑热身”，驾驶中，悬挂压缩与释放游刃有余，通过性非常不错；由于方向盘缺乏路感，因此就算是遇到不平整路面也不会过于干扰方向的控制。

    找到有点感觉后我们便开始加大难度，准备让它在土坡上一试身手，说实话，找到这个坡是我们经过准备的，不能太高，不能太陡，只是估算了一下它的“接近角”，毕竟CR-V并不是款纯粹的越野型SUV，因此难度也没必要太大；另外，做为高底盘结构车型，如果计算过于准确也失去了它的机动性与考验价值。

    推入1挡模式慢慢接近土坡，轮胎压倒坡底，保险杠未接触地面，接下来我们利用油门踏板与车辆动作感觉轮胎的抓地力，很可惜的是前轮刚刚准备向上爬就出现打滑现象，由于是前驱车，后轮无法起到“推”的作用，因此，最终只能无奈的宣告挑战失败。这其中有两驱车的先天不足，当然，地质松软与腐朽的树叶也是其中的因素之一。

    不过我们仍旧不甘心，在一个坡度更小的土坡上我们再次进行了尝试，结果还是出现了同样的结果，由于两个前轮被困住，导致车辆根本无法动弹。之后，我们曾尝试用迂回战术，也就是走蛇形路线，结果还是难以过关……在几次尝试下来，我们对接近角、土坡高度与进入坡度的位置有了了解，最后，我们利用提速方法冲击，过程中仍出现了轻微的打滑现象，但受到惯性的帮助最终还是挑战成功！

    通过试验，在缺少了后轮“推力”与4驱动力配合下的CR-V两驱版还是很难面对恶略险境，对于该车的评价，我们认为还是在公路上驾驶更适合它。

    越野方面不在行，那咱就试试日常会碰到的最大麻烦——上“马路牙子”。有时我们经常会因为停车地段狭窄或是停车位紧张而无奈上便道，这时高底盘的车身就会占很大便宜，CR-V正是这种类型，面对150mm的高度它还是表现得非常轻松。

    如今，Crossover风潮在逐渐深入人心之时，我们似乎忘记了轻型越野车的存在，同样具有良好通过性的高底盘；轿车化的驾驶风格以及多变的内部空间，前者有的CR-V同样具备，与此同时，CR-V还赋予车辆更加阳刚与硬朗的个性。

    经历了两次进化，新世代CR-V仍在很好的保持着前辈车型的设计初衷与产品定位。在不错的实用性与性价比下，它还具有一个令人佩服的能耐，那就是安全性！在C-NCAP的碰撞测试中，东风本田CR-V曾荣获超五星的高水平认定，要知道这个成绩是有史以来的最高分！为此，我们也有理由相信，东风本田CR-V将会带着这道光环以及自身的实力创造出新的销售记录与良好的口碑。