流量计讯号先解读,程序调校才有基准
除了计算机逆修正问题是软件调校时需克服的问题外,Tuner还需另外面对空气流量计讯号解读问题,由于Mazda 2设的流量计讯号,是采用电压值在1V以下的「数字讯号」,若直接截断与改装计算机连接,是无法设定出顺畅的供油程序,须在改装前先保留原厂状态,并透过原厂诊断计算机,将流量计于每个转速的电压范围纪录起来,找出原厂容许的范围后,才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装,并于设定改装计算机时,输入不同转速的原厂接受之流量计假电压值,而无法像过去从头到尾都给原厂计算机一组假讯号即可,如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光,接下来的计算机调校可就没有基础值可参考,写出来的程序往往是不可靠的,收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪。
涡轮本体采用KKK K16的型号,有着耐用、轻推的优点,对应1.5L引擎排气量,正好可兼顾低转反应与高转速的持续性。 也因为诸多数据都是在原厂容许的范围内进行调整,因此改装完成后的车况会相当听话好开,且转速反应从头到尾一气呵成,也不会有亮故障灯的问题,就像这部Mazda 2一样。至于硬件部分,涡轮本体采用KKK K16的型号,运用在这具1.5L引擎排气量上,刚好可在高低转间取得一个不错的平衡点,而涡轮头段、Front Pipe、进气铝管、中冷器与进气泄压阀等,则全都采用广名自家的产品,整体搭配起来,在引擎腹内零件未强化的情况下,目前增压值设定在0.4bar的程度,预估马力应有160hp的水平。
中段排气管上的触媒已拆除,改以全直通设计取代,至于含氧感知器的讯号修正,则交由AEM计算机处理;至于尾段排气管车主则选择消音筒较大的产品,以获得浑厚低沉的排气声浪。
扭力饱满好开,轻踩随即反应
发动引擎上路试驾,准备前往加速测试地点的过程中,笔者发现这部Mazda 2的油门真的很轻,绿灯起步时油门大约踩1/4的深度,便可感受到车速立即攀升,畅快且一气喝成地来到100km/h的表速,完全不拖泥带水,且稍含油门就可将车速维持在80km/h,相对于原厂未改的疲弱感而言,扭力增幅效果极为明显,加上车身转向灵活,市区行驶想超越前方慢车更是轻松写意,充分展现涡轮化后的效果。
事实上,据车主表示当初之所以会进行涡轮化改装,主因是希望爱车能有更敏锐的加速力道,不一定要很快但好开是必要的结果,从改装完成后到现在大约有两周时间,在这段时间内几乎都是每天开车,改装后的效果令他相当满意,油耗也比原厂更省,若早知道如此可能会更早一点来装涡轮。架上P-Box进行0~100km/h加速测试,由于本车仍维持舒适取向的飞达FD2轮胎,起步转速超过2000rpm就不断空转,因此笔者只能以就保守的转速弹射起步,经过三趟测试后,最佳一笔成绩为8.3秒,其余两笔亦有8.4秒的成绩,相对于原厂12秒以上的成绩来看,动力提升幅度明显。目前这组套件的完工价为15万元,有兴趣的Mazda 2车主不妨参考看看
全车采用绿色为颜色主调,搭配小巧玲珑的车身,有着浓厚的日系小车的气息。
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