不得不说碳纤维是个好东西，轻盈的身躯密度仅为钢铁1/4却拥有着钢铁20倍的强度，加之强大的隔热性，这些优异到令人惊讶的特性极其适合于汽车的高性能改装。随着碳纤维的民用化以及越来越多的人认识到了碳纤维，碳纤维成为改装圣品的风潮真的势不可挡。

在这股热潮中奇星也推出自己的碳纤维产品，奇星的EDDY高流量进气有三个系列，分别是旋风（TYH）系列、碳纤维CF-A系列、碳纤维CF-R系列，旋风（TYH）系列结构简单，主要有硅胶软管与高流量进气空气过滤网组成。碳纤维CF-A系列相当于旋风（TYH）系列加强型，通过在高流量进气空滤外加装碳纤维罩壳隔绝发动机舱热空气，达到多进气进冷气的目的。碳纤维CF-R系列作为EDDY高流量进气的旗舰系列自然进气量隔热能力更强，而且其原位安装，流线型的外观更是发动机舱的一大亮点装饰。

可能有的车友会问碳纤维空滤多进气能理解，可是为什么要进冷气，和怎么进的冷气呢？在这里要做个解答！也就是说发动机吸进的空气体积一定时，气体温度越高，吸进空气的量就越少，空气量变少发动机喷油量也将减小，喷油空气都变小了发动机功率自然就会下降，这是为什么涡轮增压发动机需要进气中冷器的原因。知道了为什么需要进冷气可碳纤维空滤是怎样进的冷气呢？首先在高流量空滤外有碳纤维罩壳包裹，碳纤维在这里主要的作用是隔绝发动机舱的热量，另外原安装位置的设置也能使风箱直接从外侧进气口进气，直接享受汽车高速行驶时的“撞风”。这样在防止发动机舱的热空气进入发动机同时也减少发动机的热量传递给外侧进入的冷空气，以此提高进气效率。

本次安装在奥迪A4L上的是第三代EDDY涡流进气系统，碳纤维进气风箱采用原装位安装，风箱进气口直接对准中网原进气口，直接采用发动机舱外侧空气，专车专用型，最大程度的优化了进气效率。碳纤CF-F系列通过广泛的测试和验证，证实能提高空气密度和燃油效率，加大进气量和减少废气排放，其马力可以提升至12%以上，巨大的穹窿型过滤器和流线型设计寿命，碳纤外形进气口最大化流线设计，上下专利不等设计，更有利于进气涡流的马力增强和燃油经济性。非常方便的快拆清洗护理设计，使得护理清洁DIY变得更容易方便。

整套进气系统安装方便10分钟轻松完成安装，可清洗的高流量空滤可以在使用后自行清洗维护，真的能省去不少更换空滤的钱。

换装完EDDY高流量进气系统后碳纤维的风箱瞬间提高发动机舱逼格，真的没事就想拉开机盖晾一晾。

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