一
和阿一聊天,觉得他是一个相当实在的人,所以很难理解TT身上怎么会出现剪刀门这种浮夸的玩意儿。其实,哪来那么多为什么呢?跟着感觉走吧。但跟着感觉走,你永远只能正常的平开TT的车门——这是LSD剪刀门系统的第一个开启状态。再给它一个往上的力吧,看看发生了什么,车门在液压助力臂的帮助下举过你的头顶。这时候,请合上你张开的嘴巴,再把你的不屑也扔进太平洋吧,所有的LSD剪刀门,都通过了德国最严格的碰撞试验,看来国外的好产品,都是“检”出来的,和我们国内的确实不一样。
其余的轻量级改动,还有来自Oettinger的小包围、OSIR的全碳纤维中网和INOVIT的小尾翼。“为什么不是CARACTERE那套R8造型的夸张包围呢?”“如果这样,为什么不直接买R8?”阿一反问一句。对于拥有过斯巴鲁八代翼豹WRX同时还进行了改装的阿一来说,是非常清楚自己要一辆怎样的代步工具的。说起那辆WRX,还是很特别的旅行车版本,但WRX就是WRX,只能你去迁就它,它绝不迁就你,所以在广州这种又窄又常常塞车的路面,重离合和硬避震的效果,比去“做GYM”不知道要有效多少倍。
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除去延续上一代的科幻外型,奥迪厂方更是为新款TT大手笔的加入许多高科技的造车技术,例如编号PQ35的混合型铝合金底盘以及主动式电磁感应悬挂,前者可以得到轻盈的加速和转向性能,后者则可透过分布在四支悬挂上的感应器,依照车速及行走状况调整支撑力,提升车子的操控性能。外加3.2升V6 250匹马力发动机和DSG变速器,新款TT算是一辆“内外兼修”的好车了。
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二
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至于前文提到新款TT身上的那套主动式电磁感应悬挂,也让车子有了理想的操控表现。有了这个先天的新科技,阿一也决定保留悬挂的原厂设置,只是更换上更大一号的R8 19寸轮圈,配合提升后的马力,增加车子的路面抓着力。而现时TT的制动系统,应付300匹以下的马力是毫无问题的。有一种民间的说法是以现时TT的车架和波箱表现,理想的动力应是350匹左右,不知道阿一听了会不会产生非份之想呢?
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◎ K&N风隔
◎ NGK火咀
◎ Milltek全段排气系统
◎ REVO Stage 2电脑程式
◎ Oettinger小包围
◎ OSIR全碳纤维中网
◎ INOVIT小尾翼
◎ 奥迪R8 19寸轮圈
◎ LSD剪刀门系统
撰文/摄影:正茂里
特别鸣谢:KY RACING
电话:020-6108 3083/8350 8119
地址:广州市恒福路隆福汽配市场71号
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