在德国，专攻大众集团车系的改装厂多如猴毛，而被多数人所认知的只有两家，它们分别是大众御用改装品牌ABT和大众改装专家MTM。目前这两家公司主要为大众、奥迪、西亚特、斯柯达这四家大众旗下品牌服务。
 在介绍这两个改装品牌之前，先对新款A6L做个简短描述：在外观上，采用全新的家族式前脸，高配车型为全LED灯组，并使用全新的命名方式。动力方面，汽油发动机分为四种排量，分别为2.0TFSI、2.8FSI、3.0TFSI以及中国独有的2.5FSI，其中3.OTFSI的动力输出为300马力和440牛米。
 

将在国内发布的新款A6因为车身加长而被称为“奥迪A6L”，而ABT和MTM的套件是以原版奥迪A6设计的，所以下面介绍当中都将以“奥迪A6”为称进行描述。

■ ABT版420马力奥迪A6

作为大众集团的御用改装品牌，ABT可谓无车不改，从POLO到R8均有相应的升级套件。而奥迪A6作为行政轿车改装空间十分有限，毕竟这款车针对的人群主要以商务用车为主，下面先让我们看看ABT是如何诠释它对奥迪A6的理解的。

ABT针对这款A6设计了全新的空力套件，通过加装突起的下唇，使整个前脸看起来更加沉稳而富有张力。加宽的侧裙增添些许美感（国内由于是加长版，侧裙会显得短一些，不过不影响安装），虽然没有做些大刀阔斧的改动，但是稍稍这么加上一笔，却能明显提升整车的视觉效果。

接着让我们顺着车身曲线来到车尾，ABT为这辆车增加了一抹尾翼，使车尾线条更加高挑，为原本沉稳的车身平添一丝动感。标志性的四出排气搭配突起的后裙，很好的诠释了这辆车所拥有的动力性能。在动力方面，其中3.0T车型，加装经ABT调校的外挂电脑后从原来的300马力提升至惊人的420马力（扭矩提升暂未公布）。

ABT通过更换全新的短弹簧，使车身重心降低了30mm左右（根据车辆实际的承载质量不同，高度会有一些浮动），对悬挂系统进行合适设定能够有效提升车辆操控性。

 ABT的轮圈同样是一大亮点，它为这辆车提供了CR和DR两种样式以及从19到21英寸三种尺寸选择。通过精湛的低压铸造工艺，重力分配非常均匀。首次采用枪灰色涂装的DR轮圈，更具视觉冲击力，又不失原厂车型沉稳低调的性格。

■ MTM版400马力奥迪A6

 与ABT不同，MTM更偏重于提升车辆动力和操控性能，它曾制造过很多变态速度机器，而由于在外观上没有多少触及，我们一般只能通过轮圈和排气来识别一辆车是否安装了MTM产品（由于MTM官方还未发布新A6的改装图片，文章配图暂用原厂图片）。

MTM通过对新A6动力系统进一步优化，从原厂的300马力、440牛米提升至400马力、515牛米。通过大幅度的动力提升使得百公里加速从原来5.5秒提升至5秒整。而伴随着动力的提升，油耗也相应增加了一些，从百公里8.2升增加至9.5升。

 MTM同样为全新A6配置了来源于赛车设计理念的Bimoto 9幅轮圈，利用高级别锻造工艺，保证轮圈轻量化和耐用度，每轮可负载重量为780公斤，即使是赛用都绰绰有余，尺寸有18、19、20英寸可选。

MTM还为这辆车开发了一套电控可升降空气悬挂，通过这种技术能够有效达到舒适与运动之间的平衡。当停车时，悬挂系统会降至最低，而当起动发动机时悬挂又会自动升至理想高度。同时，这款空气悬挂还可根据自己需求，通过驾驶室内的遥控器能够进行固定高度调节。

 MTM为新A6提供了全新的制动系统，官方具体数据暂未公布，不过按照以往案例猜测，MTM会为这辆车提供6活塞制动卡钳，分体锻造打孔刹车盘，以及金属钢喉等周边配置。

小结：由于全新奥迪A6L在国内暂未正式销售，所以ABT和MTM谁将主宰这辆车的改装市场还是一个未知数。也许单讲案例还不能让消费者对这两个品牌做出合理判断，下面我们就从它们的历史开始一步步来揭开它们的真实面貌。

■ ABT与MTM历史介绍

 在德国，一家改装厂没有个几十年历史都不好意思跟人家打招呼，而作为大众集团改装行业“御用”和“专家”的ABT和MTM，同样也少不了一些辉煌历史和非凡成就。下面我们就先从ABT开始介绍。

ABT拥有116年的悠久历史，创立于巴伐利亚坎普顿，以制造马车零件起家。而从1952年约翰阿伯特（ABT转型汽车领域的创始人）赢得第一座汽车登山赛冠军开始，至之后25年里，总共赢得多达300座以上的冠军奖杯。在1975年，约翰阿伯特继承了ABT公司，开始正式投入汽车改装事业，针对大众集团车型进行全面升级服务。

如今，约翰阿伯特的两个儿子正式接手ABT公司，大儿子汉斯·尤根·阿伯特负责管理企业整体运营，而二儿子克里斯蒂安·阿伯特则继承了父亲遗愿，继续发展赛车事业，并曾获得多个冠军头衔，他同时掌管ABT赛车运动部，参加DTM以及ADAC GT等德国知名赛事，并与奥迪赛车运动部有着亲密联系。

相比ABT长达百年的历史，MTM要短暂许多，在1985年，MTM创始人罗兰·迈耶（Roland Mayer）参与研发奥迪传奇车型quattro，主要负责这辆车5汽缸发动机的调校。而MTM公司正式创立于1990年，同样位于德国巴伐利亚，并在伯明翰和密歇根设有分部。经营范围除大众集团车型改装外，还从事世爵、兰博基尼、宾利等品牌改装业务。

虽然MTM只有20多年的发展历史，却拥有着很多知名成就，比如：由乔治亚罗设计的AZTEC车型动力部分的调校，Apollo发动机、变速箱、制动系统的研发以及为Venturi GT3研发动力系统等，并开发了适合民用车辆使用的V8机械增压发动机，当时很多超跑制造商均采用过MTM的这套动力系统。
小结：上面简单介绍了ABT与MTM的历史，两大品牌均有自己的亮点，一个历史悠久、一个技艺精湛，也许只描述它们的历史没能直观的表现实力，下面我们就通过它们各自的经典作品继续“审视”。

■ ABT与MTM知名改装案例

 作为知名改装品牌，没有几个知名作品是不会让人们信服的，日内瓦国际车展和德国艾森改装车展已经成为欧洲知名改装品牌展示新作品的舞台，期间我们会看到很多首发改装作品。作为大众集团改装阵营的代表ABT和MTM自然不会缺席。下面就为大家奉上它们各自推出的奥迪R8改装作品。

☆ ABT版620马力奥迪R8

在2011年德国艾森车展上，ABT发布了这款以奥迪R8为基底的ABT R8 V10 Spyder GTS。ABT为这款车绘制了全新涂装，并加装了更轻量化的碳纤维套件，内饰也进行了重新设计。动力方面，这辆车经过ABT调校后从原来525马力提升至620马力。

☆ MTM版双涡轮777马力奥迪R8

而在2011年日内瓦车展上，MTM发布了一辆花费700个工时进行外表抛光的MTM R8 V10 BiTurbo，MTM为这辆车安装了两个涡轮，经过进一步优化后能够迸发出777马力和888牛米（数字好吉利），百公里加速时间为3秒，0-300KN/H加速时间仅需19.42秒。

 小结：ABT历史有116年，专做汽车改装也有37年，相比之下MTM却只有22年，当然这不能直接说明两个品牌孰强孰弱，最终还是要看消费者的选择。虽然它们都做大众集团车型改装业务，但是两个品牌侧重点却不尽相同，下面我们就通过对它们的产品介绍来进一步了解下各自的特点。

■ ABT与MTM的产品线

两家公司拥有一些相同产品线，比如排气、悬挂、制动、ECU升级、轮圈等，同样也有一些互不涉及的产品，下面我们就对比一下两家公司产品之间的差异。

外观上，ABT生产的空力套件包括前裙、中网、侧裙、后裙以及尾翼（越野车型有加宽车身的轮眉套件），而MTM只提供个性化定制服务，需要客户为它们提供一些详细要求，目前只能在它们总部进行升级。

ABT和MTM的排气均采用304不锈钢材质，几乎所有车型均为双边四出设计。不同的是，ABT大部分车型只有尾段，S5、TT等少部分车型会有中尾或者全段。而MTM几乎为所有车型供应全段排气，相比单换尾段排气能够更有效的提升发动机动力。

悬挂方面，ABT提供短弹簧、运动套装和绞牙减震器，而MTM除这些产品外还为个别车型提供空气悬挂，能够根据个人需求，在车内对悬挂系统进行调节，价格也会昂贵一些。

ABT在轮圈的样式相比MTM要“丰富多彩”一些，现在市售的主要有AR、BR、CR、DR四款轮圈，尺寸从18至22英寸都有。而MTM只有Bimoto一种轮圈款式，但是拥有不同颜色涂装可供选择，尺寸有18至21英寸四种。

ABT和MTM两个品牌在制动方面的产品种类都差不多，分为单活塞、六活塞和八活塞几种，采用锻造活塞卡钳，分体浮动刹车盘等。但是两家的制动系统的价格却始终居高不下，所以选择的人群非常稀少。

动力方面，ABT对车辆动力的提升相对保守一些，一般只提供原厂ECU升级，少数车型有大尺寸涡轮或机械增压套件。而MTM对于动力的最求似乎是永无止境的，客户同样可以根据个人需求进行个性化定制服务。

小结：通过ABT与MTM历史和产品的对比介绍，我们可以看到ABT更加注重车辆的“面子”问题，MTM则更专研于动力性能的开发，从现阶段国内的改装市场来看，ABT受欢迎程度要比MTM要广泛一些，那么作为消费者我们到底如何进行选择呢？

■ ABT与MTM的产品选择

在国内，ABT和MTM均有各自的代理商，我们从网上也能看到很多改装案例，下面我们就以高尔夫6为例，为大家提供一些改装思路。
 

『ABT参考价格由中进汽贸汽车技术服务有限公司提供』


 

『MTM参考价格由运通博锐提供』

  其实在改装自己爱车之前一定要先明确自己想要什么，不然到时钱没少花却没达到想要的效果就没必要了。如果只想改变外观的话，选择ABT包围再加上短弹簧和轮圈就足够了，不过GTI需要更换普通高尔夫6的后裙以及高位刹车灯才能安装，而高尔夫R是安装不了后裙的。如果不想改变外观，只提升动力的话，那就换一套MTM排气并刷写ECU。当然，如果你想两者兼得，建议换一套ABT包围和短弹簧并配合MTM排气和ECU程序，对两个品牌取长补短进行合理的搭配。

全篇总结：从全新奥迪A6的改装案例到两个品牌的历史，我们可以看到ABT和MTM拥有着很多相同点和各自的特点，有人说ABT与MTM是“对手”，个人认为它们更应该是相互弥补的“帮手”，而作为消费者我们也没必要去争个孰强孰弱，只希望在今后它们能延续多年的传统，为我们带来更多更好的作品。