STi虽是高性能的版本，可只要是原厂车都有提升的空间，性能之中操控比马力更能让车跑得更快,快感比车速更使人热血沸腾。日系车之中只有几位明星有如此吸引力，STi十代引发无数改装名厂的聚会,SUBARU是一个多么富有召唤力的名字，如同SUBARU标志中的蓝光星云般星罗棋布璀璨生辉。

新潮电子--简化布置丰富功能

    人坐进驾驶室后跑车的外形只留下记忆，轮胎和刹车只是脑中的数字，手脚所触碰的部位才是操控的感觉，眼睛所投向的画面才是流畅飞驰的信心源泉。

Apexi Autotimer 延时熄火控制器

    Apexi Autotimer透明特别版的延时熄火控制器，停车等待涡轮温度减低后才自动关闭引擎。还有针对自然吸气引擎的智能化设计，能在事先设定的情况下给未启动的车辆内部送冷/暖风，而且控制方式多样、操作灵活，小巧而精致的4方向控制杆很像手机的JOY STICK是时下的流行设计，同时成为驾驶室内非常别致的一件装饰品。

I-color Spec S 电子调压器

    日本Blitz新款I-color Spec S彩色电子调压器,正在显示涡轮压力和引擎转数，无需再装涡轮压力表和控制器。操控界面使用了65000色的液晶显示技术，内部自动变换显示方向，无论该显示器是横放（左或右）还是竖放均可以使用；可以自行选择仪表式显示或数字式显示。内部机能多达17种，包括了：可以推算马力和扭力输出；显示涡轮增压值、引擎转速、车辆行驶速度、水温、机油温度、机油压力、燃油压力、空燃比、电压等等，而且可以将各个参数的运转情况变化、峰值等储存下来以备日后分析。监视最多29个数据，同时显示6个数据。

BRIDE 赛车座椅

    美国BRIDE赛车座椅，有FIA认证为赛场而生。BRIDE特别为赛事提供安全和合理舒适的汽车座椅，经久耐用。PRODRIVE出品的快拆式方向盘。

机油盖

    PRODRIVE在赛车领域运营SUBARU WRC超过了17个年头，为日本汽车制造商先后赢得了六项世界拉力赛冠军，是STi的御用品牌。PRODRIVE还是阿斯顿马丁在赛车方面的唯一合作伙伴，并致力竞夺全球各项赛车赛事 (包括勒芒24小时耐力赛)。在澳大利亚，PRODRIVE运营的是福特赛车队，一直以来都全力参加V8超级房车赛的各项赛事。机油盖都过千元啊，P字得的含金量不低。

跑车与赛车之间

    发展到十代的SUBARU AWD系统已经有完善的电子控制，区分几种不同的动力分配模式，车身稳定辅助系统让STi开起来很快却没有难度，本车改装了底盘的硬件会直接推迟车身电子稳定介入的时间，明显提高操控极限变成很有难度的车。举例来说原厂的车子在弯道突破极限时候会慢慢偏离行车线，同样的状况对于玛莎拉蒂这类车来说一旦超越抓地力之后接着就是激烈的甩尾和转圈，所以改装的结果就是极限更高的车一旦失控就需要很高的技术挽救，不是松开油门就能解决的问题。选择喜欢的车后再把它调教成合适自己驾驶技术的状态才是PRO Driver。

防滚架

    CUSCO Safety21 ROLL CAGE为赛场而生之防滚架，整体到其接头之类的细节部分均追求轻量化，达到JAF(日本汽车运动协会)日本国内安全规定的弯曲加工，使其构造具有高刚度，不妨碍驾驶者视线的前部设计，安装位置设定在悬挂根部或车身强度高的位置，更加提高了车身刚度和安全。

前轮

    STOPTECH ST40(ST40中较大活塞之型号)比INFINITI FX45的ST40的活塞组合更大的套装，配上Ferodo DS2500刹车皮，在ZIC珠海赛车场的TRACK DAY活动中证实了STOPTECH一流稳定的表现，很难有比这更苛刻的测试了。高性能STi型号车种选配高性能ADVAN RZ 2008新款轮圈，加上ADVAN TIRE A050的组合很是完美。

顶吧

    BEATRUSH出品的粗壮型号顶巴和水箱导风板。日本横滨的Laile为日本车出产改装零件已经有30年历史，旗下的品BEATRUSH专为高性能车型而设计。

车胎避震

    STI 10代身份特殊,需要配合世界级数之避震机专家之产品, 由於AST针对高性能跑车系列之避震由其专注,早己经准备好街道用的SPORT LINE 2，粗壮的筒心合适McPherson结构的前悬挂，内充氮气更耐用。AST是美国厂家，把麻省理工大学作为其研发和设计的工作室，使用无数顶尖的精密仪器来制造测试避震机。转向机连杆换装日本ZEROSPORTS可调节球头。

快的只是感觉

    速度的单位不只是公里/时为单位，以主观感觉的车子响应速度更加深刻，从你转动方向到边线成功的过程迅速，踩下踏板到引擎转数飙升的速度，所谓跑车的快感就是如此而已。

引擎

    欧日技师于10月10号成功用国外的软件破解STi 10代的原装电脑，设定的MAP精密度有900格，针对新的进排气系统，配合空燃比仪器对喷油和点火作出重新设定，原装引擎断油转数6500rpm目前设定6900rpm，充分发挥原厂引擎的部分潜力。

吸气头

    BLITZ sonic power进气装置的锥形滤芯利用4层大面积的高流量滤网，独家设计的可调整银色全铝合金外壳会改变吸气的速率和声音，源自喷气飞机引擎的灵感，适应不同特性的引擎，抑制吸气乱流的产生，结果就是增加引擎的动力。

头焦

    来自日本TOMEI东名的4出1等长排气头焦可利用废气冲出后的负压来增加排气效率，直通头段彻底减少排气阻力，除去催化器所造成的原车电脑故障码已经被解决。TOMEI在1968年成立的初衷是专为赛事服务，逐渐人们的日常生活风格追求汽车的性能表现更上一层楼，给TOMEI的民用推广带来成功的机会，不断把各种赛事的顶尖技术快速应用到街道用车，让人们一起享受挑战赛车的喜悦。 

泄压阀

    排气泄压阀对所有的涡轮引擎都是必备的，安装于中冷气上的BLITZ Dual Drive Blowoff Valve可以减少涡轮压缩机的过盛压力，同时不会减低涡轮机的速度，消除turbo lag涡轮发力滞后，在换挡的过程中把气体排到大气中，实现耐用和性能的提升。日本的BLITZ创立于1970年，从一支场地赛车队发展到以动力著称的改装厂家，理念是在不牺牲日常用车的前提下最大程度的提高驾驶性能，即使开车到郊区也不受限制，成功的秘诀就是丰富的赛事经验和选用德国的KKK涡轮机。

排气

    特别定制的钛合金制作的排气管中尾段、尾鼓，比起不锈钢制品的排气声更为厚重，还明显减轻重量。来自日本1975年成立的KAKIMOTO RACING柿本改。 

ZIC正式试车

车主：

    STi改装方向是赛道和街道两用皆宜，目前是街道避震设定，如果换上更硬的弹簧会很合适赛道，现在操控比原车大幅度提高，还在等待其他的底盘零件，外观包围还没有合适的。特别是刹车值得一提，在珠海这样折磨刹车的赛道来说，STOPTEC的性能很厉害，欧日的赛车雅阁也在用ST40,更贵的欧洲产品不代表最全面和高性价比。在出弯时觉得油门的反应很快，驱动力量大到影响轮胎的循迹性，如果加大CAMBER前轮外倾角就如虎添翼，先进的四驱电子系统没有赛道影响驾驶乐趣，这就是我想要的车。 

editor：陈誉文   thanks: 欧日汽车专业改装   tel: 0769-22608168