这是辆黄色的福克斯运动版，车主是留美归来的运动派，在车型的选择上，目光放在了熟悉的美国的品牌上，最终将这有运动风的福克斯收入囊中。当然，福克斯稀疏平常的动力对不起流线型的运动外貌，也满足不了车主狂热的追求，于是在领贤的操刀下，以NA改进行打造。改装出来，用当下最流行的网络语言来说，就是很黄很暴力！

暴力的NA改装方法

COSWORTH进气系统及252度高角度凸轮轴

    长期关注F1赛事汽车爱好者，对COSWORTH一定不陌生。COSWORTH从事高性能引擎研发调教已经有四十多年的历史，最初以Ford名义向F1多家车队提供引擎，伴随着多名世界冠军的诞生获得无数辉煌。不过由于管理问题， 2004年9月，考斯沃斯引擎伴随着美洲虎车队的退出F1以及红牛车队2006年开始弃用考斯沃斯引擎而渐渐隐退历史舞台。不过，多年的引擎以及引擎部件的研发生产经验，其性能无庸置疑，离开了F1赛场，COSWORTH同样受到尊重，一样是性能领域的洪水猛兽。

    鉴于COSWORTH与Ford之间亲密的关系，COSWORTH为福特车型推出专用产品，自然也是水到渠成的事情，福克斯就是最先能够享受到这种好处的车型（马自达已经被福特收归麾下，故马自达6稍作修改也可使用）。

COSWORTH的进气系统，由铝合金铸造而成，内部打磨非常光滑，能够提高进气的流畅度，特别是提高高转速时进气的流畅度，提高引擎在高转速区间的爆发力。

    这种类似多喉直喷的进气系统，一般在低速阶段的扭力丧失严重，起步非常困难。不过COSWORTH在赛场滚打多年，自然有其独到解决方案。经过COSWORTH精心升级，其在初始阶段，还是拥有并不逊色的充盈扭力，十分难得。

    在换装了F1品质的COSWORTH进气系统后，同时也更换了252度的高角度凸轮轴，这是NA的高阶改装。换上高角度凸轮轴和COSWORTH，均是针对引擎的高转速区间而言，重点改善引擎高转速区间的发力性能。这也跟福克斯这个引擎的高转特性有关，是有针对性的改装。

    同时，尽管是NA改，但仍然更换了轻量化锻造的活塞、连杆和活塞环。上文我们说到，改装是以高转速取向为主，重点在于压榨引擎的高转速性能。在双双施压下，先更换锻造活塞和连杆也是有先见之明的选择。同时，锻造的活塞连杆，在平衡性方面也要较原车铸造系统更为出色，引擎的运转更为平顺。

在基础的进气部分，也并不马虎。风格肯定已经满足不了需求，冬菇头是必然的选项，同时头蕉和中尾段也须全段更换，以满足在高转速情况下的排气通畅性，也要在一定程度上，兼顾低段的扭力。为了强化进气，使用了70mm超大冬菇来满足吸气需求，在中尾段统统使用了雷力的产品，以最大限度压榨引擎的马力。

 

雷力头蕉，缠绕了隔热棉
 

使用了高流量的进气冬菇