新307最明显的改变自然是外观了，不知从什么时候起，业界开始流行大嘴风格。307也赶上了潮流，来了个狮子大开口，一扫之前驯服的样子，和它的继任者标致308有着一样桀骜的表情。

    本来就很大的眼睛被拉得更长，目光更犀利，进气口也从上下两个整合成了一个，车头再加上雄狮的印记，看起来有些像407。

    全新的前脸确实更有精神，不过尾巴还是老样子，几乎没什么变化，国外媒体好像对这个尾巴也颇有微词，原话是：Well, it is not exactly sedan: it seems that guys at Peugeot's design department have simply added a larger luggage compartment to a normal hatchback（这并不是真正的三厢轿车，更像是标致设计部门在两厢版上随便加了个大尾厢）。

『两厢307终将国产，最近谍照频出』

    并且三厢307除了国内，也仅在委内瑞拉和阿根廷销售，好在我们承受能力不错，三厢307也逐渐被人们接受，那个突兀的尾巴多看看也就习惯了，另外明年我们终于有望能见到两厢版的307了。

    相对外观的变化，内饰则没那么激进，只是在原有的基础上进行了一些细节上的修饰。我们拿到的2.0手动尊享版内饰主色调为黑色，辅以银色的装饰，整体感觉比较沉稳，相信黑色内饰也能博得不少喜爱运动的人的好感。内饰做工在同级别中属于中等水准，挑不出什么毛病，但也难找到过人的优点，内饰使用的塑料、皮革等材料触感都不错，不过看上去却不显高档。

    虽然新307的内饰没有太多让人惊喜的地方，但它的配置绝对够丰富，在紧凑级车里是绝无仅有，甚至超过一些中型车。常见的不外乎真皮座椅、电动天窗、驾驶席电动调节、6碟CD、倒车雷达等，这些在其他对手中也很常见，没什么值得炫耀的。

    可是新307还有很多其它同级别车型不能提供的装备，比如定速巡航、方向盘后面有音响控制键、自动大灯及灯光高低调节、电动折叠外后视镜、自动防眩目车内后视镜、双区自动空调、雨量感应式雨刷、行车电脑，另外还有8个喇叭，完全可以满足一般车主的要求了，6个安全气囊也提供了全方位的保护。

    怎么样，这一大串的配置清单看得让人有点发晕吧？可以说是豪华套餐了。这些配置加在一起，2.0手动版的厂方指导价是15.08万，自动版是16.58万，所以还要再加上超值两个字，新307完全算得上是超值豪华套餐了。

    我们的测试车还附加了车载电话及导航系统，中控台上的单色小屏幕被一个大彩屏所取代，不仅能显示导航信息，在手套箱里还有视频输入接口，闲暇时可以看看电影。不过由于控制按键都集中在CD面板上，因此操作起来有些复杂，按钮密密麻麻的一排，而且车载电话功能相信很少有人用到，实际上有个车内蓝牙系统就都解决了，而导航系统输入目的地不够方便，地图信息点不丰富，界面也不够友好，要看电影还需要外接播放设备，相对1万多块的选装价格，我们完全可以无视这套系统了。

    在日常使用上，307最让人满意的莫过于它的大空间，这也是307一贯的优点，新307当然要继承了。前排空间各方面都很不错，尤其是头部空间，身高1.8米的人坐进去也不会觉得挤，再加上大面积的挡风玻璃，视野也很宽阔。

    黑色真皮座椅有点运动的味道，两侧包裹性比较强，支撑也不错，虽然没有腰部支撑调节，但实际效果还可以，驾驶3、4个小时腰也不疼。几年前307的后排空间在同级别中还算充裕，但时过境迁，现在新对手们的轴距分分加长，307的后排空间已经没有绝对优势了，只是保持了紧凑级应有的水平。

    另外307车内有丰富的储物空间，随处都能找到放东西的地方，手机、钱包、水杯、烟、票据，几乎所有的东西都能妥当的安置，副驾驶座椅下面还有小抽屉，对于喜爱穿高跟鞋的女性车主来说是再体贴不过了，手套箱和行李厢的容积也都不小。

『307的后备箱空间大的吓人，简单说能轻松躺下两个人』

『标志307车内全视角体验』

上图为GIF动画，大小为224K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

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    曾经307的这台2.0升发动机给我们留下了不错的印象，现在，147马力的最大功率和200N·m的最大扭矩仍然傲视其他同排量发动机。只是低转速扭矩依然匮乏，要到3000转以上发动机才会猛然觉醒，不过转速超过3000转时，发动机的噪音和振动又是另一个让人比较头疼的问题。

    打开机器盖才明白，虽然307的配置丰富到几乎完善，但唯独少了发动机隔音棉。难道标致是想让发动机噪音来调动人们的运动神经吗？实在想不明白，因为这台发动机发出的只有令人烦躁的噪音，完全没有让人兴奋的声浪。

    噪音是大了点，但出色的动力会弥补你耳朵收到的摧残。配合5挡手动变速箱，新307的加速成绩杀入了10秒大关，最好的一次达到了9.3秒，着实很令人兴奋。5速手动变速箱功过参半，在大部分挡位上都很顺滑，只是挂2挡时有点小不爽，耽误了零点几秒的时间，如果变挡杆行程再短点，挂2挡时再顺畅那么一点点，说不定能突破9秒。

    上次测试改款前的307时，45米多的刹车成绩不甚理想，新307可以一雪前耻了。连续几组刹车成绩都保持在41米上下，并且没有热衰减，在刹车盘达到工作温度后，成绩不降反升，终于在最后一次创造出39.8米的优异成绩。凭借个成绩，新307足以在同级别中扬眉吐气了。

『悬挂行程长造成307全力刹车姿态非常的难看，脸都啃地上了』

◆ 标志307 2.0手动尊享版测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 08:11   Date 19/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60           04.5
0-100          09.3

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0        02.0       14.4
100-0       03.1       39.8

    动力出色，刹车稳定，307已经成功一半了，而另一半就要看它的底盘和转向系统了。PSA集团在悬挂调校上还是蛮有心得的，整体属于欧洲风格，比较注重操控，侧向支撑很强，在绕桩时车身姿态稳定。不过就是速度快不了，主要症结在转向系统上，第一就是大直径的方向盘操作起来不够灵活，其次是车身对转向的反应不够直接，人和车辆之间也缺乏足够的沟通，驾驶者也很难预知车辆的行驶状态。

    以上所有的表现体现在日常驾驶中，最让人满意的是充足的动力，在城市环路上行驶时保持2000转左右，加速很自如，也能获得良好的燃油经济性。需要超车时，先将发动机转速提高到3000转，此时扭矩输出更加充沛，车身变得轻快有利。不过遇到堵车的情况就比较烦人，307的离合器相对来说比较沉，而且在接近啮合点时忽然变得不顺畅，需要特别照料。减震系统调校也是欧洲风格，在经过长波路面时车身起伏不大，但过减速带时冲击力也比较明显，不过对舒适性影响不太大，整体还是很均衡。

    如果你想让上下班的路程变得安逸，新307有耳目一新的外观和丰富的配置；如果你在乏味时想寻求驾驭的快感，新307有出色的动力性能和稳健的行驶表现；如果你想在周末带着家人去享受旅行的乐趣，新307有人性化的空间设置和全面的安全保护，最重要的是它的价格是那么平易近人，你完全有理由把小狮子领回家，让它成为你的家庭成员。

『欧洲已是308的天下，我们也很期待』

    不过不能忽略的事实是307已经有些年迈了，虽然04年才来到中国，但在02年它就已经在欧洲市场披挂上阵，算起来也有5年多的时间，并且目前欧洲人民已经能够享受到全新的308了。而在激烈的市场竞争下，各个厂商均在缩短新产品在中国的投放时间，并且各家的拳头产品都已经基本实现了同步国产，我们什么时候才能盼到308呢？不据最新消息，PSA集团正打算在08年在欧洲市场全面提高标致系列产品的售价，届时1.6升的308售价将折合21万人民币以上。所以我们能买到如此超值的新307，还是很幸福的。（文、图/汽车之家 王苦公 测试助理/汽车之家 高超 梁巍）

● 标志307参数配置表