君威GS作为别克品牌旗下运动车型的杰出代表，凭借前保险杠上的一对“獠牙”式进气口就俘获了许多实用派性能迷的心。只可惜在发动机部分君威GS还是保留了普通版君威的2.0T发动机，动力输出也保持不变，不免让人有些遗憾。不过现在改装市场上针对ECU的升级程序也成为了众多涡轮增压车型最好的选择，只需刷写ECU程序就可以较大幅度的提高发动机动力水平，让爱车拥有与以往完全不同的驾驶感受。

    ●ECU的升级与性能提升

    原厂的发动机ECU控制程序由于厂家对于市场定位、价格、以及车辆稳定性等多方面考量而设定的比较保守，所以发动机的动力是有很大的冗余空间的。而ECU升级的目的就是释放这部分厂商作为冗余的动力，将发动机以及车辆的原本性能完全的展现出来。对于涡轮增压发动机来说，ECU升级是最简单易行，并且效果最明显的改装方式之一。

    专业的ECU升级程序品牌已经多如牛毛，单单针对国内君威车系的ECU程序提供商就有四五家，从基本的单独程序升级到包含涡轮套件的极限方案都有提供。但针对国内现有的用车环境来说,还是单独的ECU程序升级来的更加方便实惠。经过多方的比较，本次测试我们选择了来自瑞士厂商Hirsch Performance（赫驰）（以下简称Hirsch）的ECU程序，这个品牌对于喜欢君威GS改装的车友一定不陌生，因为其标志是一个带角的驯鹿头的样子，所以在改装圈子里就直接称为了“鹿头”。 至于为什么选择“鹿头”来做测试，还要从君威GS的发动机说起。

    君威GS的原型车其实是欧宝的Insignia OPC已经是尽人皆知的事情，而通用汽车的平台关系下，这台发动机在海外也被用在了美规的君威CXL车型以及萨博9-5上。作为萨博的御用改装商，Hirsch早在几年前就已经针对使用这款发动的萨博9-5车型进行了研发，并推出了相对成熟的ECU升级程序，而君威GS进入国内后，Hirsch自然看准了这个商机，利用对这台发动机熟悉程度的优势，很快的推出了针对国内版本君威GS的ECU升级程序。

    君威GS原车220hp以及350Nm的动力输出在进行过Hirsch的程序升级后，可以达到260hp/400Nm。40hp马力的提升看似较小，与动辄刷完300hp的程序无法相比，但相对于德国和美国改装品牌提供的程序，Hirsch的程序在研发时就多了一份瑞士人的严谨；不追求最大的马力的输出，仅在保证发动机和车辆耐用性的前提下，对ECU程序进行调整，在提升动力的同时还会注意车辆平时使用时的平顺性以及动力输出的线性。