赛车界中流传着一句话：“一切为了轮胎”。不管是动力、底盘或是刹车，所有的一切设计都只为了与轮胎搭配，没了轮胎一切都是空谈!这句话也体现了轮胎的重要性。

　　轮胎具有四项重要的工作：支撑、传达、缓和以及停止。“支撑”是支持车辆种种动作的基本功能。“传达”为实际传达路面的驱动力，也 就是“抓地力”。“缓和”功能是配合悬挂系统，可吸收来自路面的振动不会直接传达给车辆。至于“停止”，顾名思义就是让车辆停下来的功能。

　　通常我们更换轮胎是因为他不能满足我们的要求，比如胎噪过大、胎壁过硬、操控不佳等愿意你，或是你嫌它不够好看，当你要更换的时候，要注意轮胎的尺寸和规格是否与车辆相匹配。

　　车辆动力是一项重要因素。如果没有足够充沛的动力，却一味地将轮胎规格加大是没有意义的。举例来说，目前国内黄金排量的1.6L和1.8L轿车，动力输出一般在85kW至100kW之间，搭配1000～1200kg的车身， 采用185/60R14或是185/65R14规格轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确有升级的必要了，但至多升级到195/50R15或 195/55R15也算是极限了。如果车辆动力在147kW以上，将轮胎规格升级就非常有正面意义了，一方面可以提升这类车辆的抓地力，另一方面是能有效 加强车辆的操控性能。对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的当然是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。有一个最简单的原则，就是升级之后的轮胎规格整个 直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在3%之内，以195/50R15更换185/60R14实例试算：

　　原直径：14英寸×25.4mm+185mm×0.6×2=577.6mm

　　新直径：15英寸×25.4mm+195mm×0.5×2=576mm

　　与185/60R14轮胎的577.6mm相比，差值仅在0.3%，可以说轮胎升级的正确数字，而如果只想要加宽胎面，也就是选择196/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢?

　　新直径：14英寸×25.4mm+195mm×0.6×2=589.6mm

　　差值已经到了2%，基本上还是在误差允许范围之内，但是因为直径变大，整个轮胎的周长也就变长了，因此速度表和里程表会变得不准， 而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱内缘，如果严重的话，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，这一点 不得不留意。

　　在此还要建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时一并将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下，就变成了一般俗称的“落地 胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，也就等于白白丢弃全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费!所以，对原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存 在必须进行改进的地方，再动轮胎升级的念头也不迟。

　　经过这么一番介绍以后，你是不是想出去看看自己爱车的轮胎了，也许其他东西可能是次要的，但是一涉及到安全就不得不考虑了。

　　其实不管是好胎，还是次胎，自己使用过程中最关键的还是保养，不爱惜那要花多少钱换轮胎呀!

　　一般车主想升级轮胎最简单的做法就是换宽胎，也就是把轮胎内径加大。比如原厂是14吋，加大1吋就变成15吋。而一般换宽胎的时候轮胎外径 应保持不变，在这个外径相同的条件下轮胎的胎壁必定变薄，轮胎的刚性会因此提高，车辆的稳定性、过弯速度、刹车效率等都会跟着提高。在现今汽车厂家中，性 能愈高轮胎的升级就越明显，例如在1986年的保时捷930前轮配205/55-16、后轮配245/45-16，到2000年的保时捷996Turbo 前轮配225/40-18、后轮配295/30-18，可见得车辆性能和轮胎尺寸的关系密切。在加装宽胎后，轮胎的胎面形状也将会有所不同，由原先高高的 方块状变成较扁平的方块，所能承受的侧向应力将会强上许多，因此不论是弯道或刹车，轮胎的变形度将会受到抑制，车辆稳定性也自然增强。而这些轮胎升级后的 益处反应在操控上大致上可从以下几点看出：

　　一、行走性：由于宽胎的关系，方向盘手感增强，再加上实际性能的改变让车辆在中高速的操控稳定性提高。

　　二、过弯能力：加装宽胎后轮胎刚性大幅提高，因此过弯轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，同时在紧急事故的应变上也更显余裕。

　　三、刹车效率：由于轮胎刚性的提高，所以在刹车时轮胎所产生的变形度较小，刹车稳定性提升，刹车效果能更完整地传递到路面，刹车距离因而缩短。