虽然帕萨特是一款注重家用和商务的车型，不过这并不代表购买帕萨特的车主对驾驶没有追求，而如何让帕萨特变得更有驾驶激情，相信这是不是帕萨特车主共同的问题，今天小编就为大家带来2.0T帕萨特改装案例。

　　车主购买的是帕萨特2.0T版本，了解大众的朋友一定都清楚大众6速湿式双离合几乎没有坏的，因此大众官方没有对这款变速器软件进行优化，开了几百公里之后发现，这款变速器升档不积极，换挡的瞬间存在顿挫感，于是车主准备重新调校DSG程序法。

　　新鲜的发动机舱，OBD方式读取原车文件的时候，仪表盘出现了各种故障灯，看着就闹心。

　　开始读取文件。

　　还好读取工作顺利完成了，调教完成之后出去试车，发现车子动力相比之前猛了一些，换挡顿挫感也好了不少，只不过还是可以微微的感觉到，师傅说这是换挡瞬间发动机扭矩不足引起的，如果想彻底解决顿挫，就要进行ECU调教，提升发动机的动力、扭矩，由于是新车，车主决定未来在处理。

　　之后，新车开了2000多公里了，总感觉发动机发闷，进气量不够，排气不通畅，经过向改装店师傅咨询，可以通过更换KN进气滤芯增大进气量，更换竞技三元排气加大尾气排放通畅度，涡轮的散热也好很多，只不过缺点就是尾气不达标了，反正也是6年免检，无所谓。不锈钢材质的竞技三元，200目的。

　　新车跑了3000多公里了，磨合的差不多了，决定刷ECU提升发动机的功率，大众的双离合效率很高，就是踩油门的瞬间，动力不会爆发，感觉跟踩棉花一样，虚得很。

　　拆下行车电脑之后，大师傅说大众的发动机电脑都是博世生产的，都是批量灌装的，每台车子的数据除了车架号全部一样。

　　连接网络之后开始联系德国大师远程读取数据，升级刷ECU大约用了一个多小时的时间，完成之后开始装车，目前还没有试车，不过但从仪表显示来看没有出现任何的报警和故障码。

　　试车之后发现减少了离合器半联动，换挡顿挫消失，低速有力，高速后劲十足，换挡平顺犹如CVT变速箱，师傅说原车最大功率147千瓦、马力200匹，升级功率206千瓦、马力280匹，原车扭矩280牛米，升级扭矩420牛米，相比原车功率提升59千瓦、马力80匹、扭矩140牛米，DSG升级在D档模式下换挡可以快20%、S档模式下块40%、激活了4800转弹射起步。

　　今天的大众帕萨特改装案例鸣谢网友：@大烟囱2011。