提到保时捷推出的这款SUV车型，号召力得到空前的成功。动力总成是值得我们关注的地方，因为这不仅是保时捷的一次勇敢尝试，也是对品牌精神的最好诠释。德国人将混合动力技术搭载于车内，从而衍生出了本文的主角，ECU升级车型：保时捷卡宴S Hybrid。

此款卡宴的插电式混动车型采用一组10千瓦时的锂离子电池，并匹配一台95马力（70千瓦）的电动机，传统动力方面，搭载一台333马力（245千瓦）3.0升V6机械增压发动机。这样的组合可以使卡宴插电式混动车型的动力系统总共输出约416马力的最大功率，且在纯电力驱动下，车辆可行驶24公里左右。

Levante低功率版本3.0T最大功率350马力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，说是低功率那真是相对而言，这数值在同级别中非常强大，要知道卡宴的3.0T才只有440牛·米。所以说莱万特给这款卡宴混动造成了不小的冲击！下图为汽车网站参数截图对比。

卡宴s混动起步提速没有问题相当迅捷，只是在后段提速没有莱万特那般有激情，所以车主选择刷ECU动力升级来助力！

升级开始前首先需要明白此款车型ECU调教需求：

油门响应时间调整，配合电机助力，起步爆发力很凶残；

点火时间调整，涡轮更早介入，更加畅顺的驾驶感受；

空燃比优化，中后段动力十足，推背感前所未有；

其他参数根据实际车况数据，进行定制化特调！

ECU程序选择ING特调。ING PERFORMANCE来自德国，成立至今具有10多年的历史，工程师均就职于VAG，对德系车有丰富的ECU的调教经验。

开始升级，该车无需拆除ECU行车电脑。可以OBD无损直读操作！

连接专业设备读出原厂ECU程序，打包发往德国总部进行调教。（实实在在的德国程序，调教基本在上午11点-晚上11点，并且特调不是一次到位，通常需要2-4个小时不等）根据车况，对油门响应时间、点火时间、空燃比、点火脉宽等参数进行一对一特调。

升级过程一波三折，最终程序传回，写入完成，检测无故障！最终数据如下图，配合混动系统ECU升级后的最大功率可以达到350KW！

路试：油门轻点车子就窜了出去，提速上的很快，中后段车身明显变轻，驾驶感受大不一样！