今天升级的是16款宝马320li 2.0T进取型，坐标南宁。3系也算是大家的老朋友了，这辆F35还没套上换代“涡轮减压”的Debuff，原厂马力有184匹，由于采用了前置后驱的方式，操纵性上自然是没得说，唯一的不足来自于舒适化的调校，低功率和高功率相差61匹，01更是相差将近2秒，这个差距还是非常明显的。那么，通过ING程序的调校，这些差距能否弥补回来呢？

首先附上16款宝马320li升级前后数据对比—

原厂数据：马力184Ps 扭矩270Nm；

一阶数据：马力260Ps 扭矩400Nm。

动力方面，搭载的是 2.0T L4涡轮增压发动机,最大功率是135千瓦，峰值扭矩是270牛米。传动方面，来自采埃孚的8速手自一体变速箱与发动机配合天衣无缝，能够很准确地执行驾驶员的意图。官方零百加速7.9s。

花絮：车主一开始只关注01成绩的事情，工程师说：“你也清楚车况比较差，为了以后的用车考虑，会根据拉的数据流进行调校的，可以做的很高肯定会给你做的，如果你的硬件不能支持很强的动力，我们会重新调试的，肯定要保证你后续用车的安全！”

拉完数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择Bosch（博世）MEVD17.2.3。读出原厂程序，将程序和日志信息打包发给总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

车主路试反馈：“之前是油门都踩到底也没有一点点推背感，而且油门响应特别慢，半天才能有点反应。现在响应快了很多，而且动力来的感觉明显快了很多，后段的加速提升特别大，很满意！”