今天升级的是13款玛莎拉蒂总裁3.0T，坐标云南保山。总裁搭载代号“M156C”的3.0T发动机，由于最高涡轮压力在4200转，最高马力会出现过早，导致高转时马力持续性不够，虽然数据上有达到300匹以上的水准, 但是实际上开起来体感加速落差还蛮大的....而且前段时间喷油较为浓稠，油浓会导致油耗高与容易产生积碳。车主平时就喜欢玩车，和朋友开了个美容改装店，这车买回来的二手车，想着把动力刷一下，让提速更猛一点，换挡更顺畅一些。

先附上13款玛莎拉蒂总裁3.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力330Ps 扭矩500Nm；

一阶数据：马力428Ps 扭矩620Nm。

外观方面，前脸以及尾部的设计也与印象中的玛莎相匹配，进气格栅的设计无疑是最吸引人的地方，凹陷下去的镀铬条更显层次感，车主暂时就换了两个KN的空气滤芯，原车刹车是brembo的，换了刹车盘和刹车片，后面订了好多东西还没有到货。

动力方面，搭载3.0T V6双涡轮增压发动机峰值状态下能够拥有330Ps以及500N·m的动力输出，传动方面使用8AT手自一体变速箱，平顺性得到进一步提高，官方零百加速5.6S。与宝马7系对比势均力敌。总而言之，在各种动力数据的支持下，总裁的动力表现抢眼。

花絮：约了中午12.30保山机场碰面，车主开途乐过来接，吃完饭到他店里开始刷，刷车过程聊了下，这车买的二手，跑了15000公里左右，45万被他收到了，真的捡了个便宜，正常这车放在二手车市场起码要卖60万左右。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MED17.3.4。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

由于海拔较高（气压低，使发动机进气减少），测零百意义不大就没测了。车主反馈：“刷完感觉提速快多了，油门轻轻踩一点动力就上去了，之前要踩得很深，而且推背感也很强，感觉挺明显的，效果挺满意。”