如题一样，7代凯美瑞换了19寸胎铃， ET35 ，为了美观好不容易订了套TEIN SA 版，结果装上好，趴下不够明显，全部调都最低也是，前面2指，后面1指半，求高手解决问题，另外有朋友叫我卖了TEIN ，换D2（因为朋友有一样的车）可以包住轮胎。除了换避震还有什么办法吗？

这是什么范儿？哪位高人能给瞅瞅…

　　最近一直上玩车，从最初对于改装的一窍不通到目前了解了一些基本的原理知识，越发觉得改装是一门很深的学问，很值得人去琢磨研究!
　　本人的专业是车辆与发动机技术，快毕业了，现在在一家公司实习，这家公司专门做发动机控制，所以平时接触了很多Bosch和Delphi的ECU控制算法，虽然只了解了一些皮毛的东西，但不得不佩服他们能垄断市场是有理由的，回头想想是否能有一天国内也有独立开发ECU的公司，觉得几乎...
　　言归正传，我有一辆96年的celica t20, 7afe, 1,8自然进气，116PS。数据相当平常，不过这个级别的车有这个数据也是理所应当，唯一不满的是低扭稍弱，每次红绿灯起步很难赢过旁边大妈开的德国车(他们感觉都是地板油起步...)。为了改善这个问题，上网查了很多资料，关注了目前市面上很多chip tuning的外挂电脑控制思路，由于这些东西都卖很贵，加上没有出我这个车型的，所以决定自己做一个。先上个网上找的7afe的一点资料。
　　在MFI一项中看到Basic Injection Control和Power Enrichment两项的控制是和MAP(Manifold Absolute Pressure)传感器信号相关的，所以大概思路有了，就是对MAP传感器信号下手。用万用表测了一下，这部7afe发动机电源接通发动机没打着时，MAP传感器电压为3.6V左右，怠速时1.6V(节气门没开，进气歧管内真空较大)，节气门迅速全开电压会上升到3.6V(这个电压应该对应的是环境压力，毕竟自然进气，压力最多只能和大气压差不多)，节气门从全开迅速到关闭电压会小于1.6V(这个时候发动机转速很高，加上节气门关闭，所以进气歧管真空度会大于怠速时的真空度)，不知道其他车会是怎样，但感觉只要是NA的车应该不会差多少。上个测试设备图，虽然很简陋。
　　现在大概的控制思路是这样。让车在怠速时喷油不变，踩油门时在一定范围内提高MAP传感器输出信号，但不能太多，因为信号大于一个值ECU会断油，到时候车会抖。在丢油门时维持原有信号。至于具体信号增加多少，我也不知道，只能先预估一个，然后装车上慢慢试。要实现以上功能，我需要一个电路板(所谓的外挂电脑)，自己动手焊一个。
　　电路板做好后接到MAP传感器上，然后接上电脑，以便测试过程中不断调试数据，找到最佳控制。
　　周上路跑了一下，低扭有所改善，但发现一个大问题，车开起来有点像一些涡轮车的涡轮迟滞的感觉，动力会延迟0.5秒左右开始爆发。百思不得其解，决定用示波器测一下电路板信号，发现修改后的信号在油门快速开启时呈阶梯状，慢速开启没有这个现象。觉得应该是数模转换时有延迟。看了看程序，的确现在用的这个数模转换芯片有500微妙的延迟才能转换信号。看来我用的东西太落后了。于是换了一个高速转换芯片，再测，两个信号相当完美
　　今天再次测试，延迟现象已经没有了，但油门踩太猛会断油，于是又调数据再测，直到一切正常。接下来的工作是继续优化算法，然后再测，然后再优化。但感觉应该再增加几个模块，因为毕竟不是直喷发动机，非分层均质混合燃烧发动机喷油量会受到其他信号影响，比如空燃比信号，进气温度信号，以及Distributor信号会成为ECU计算喷油量的最后的修正参数。至于进气和点火的优化也是必须的，牵一发动全身，其他不跟上只动一个也没太大作用。这是个有趣的课题，以后会更深入专研。
　　最后写点感想。改装应该是个文化，不应该和非法飙车这些浮躁的东西联系起来。最近国内感觉对改装的评价又开始负面了很多，不知道什么时候真正的春天才会到来。改装应该成为大众的东西，有钱人有钱能买昂贵的改件，穷人也有自己的玩法，必要的一些基本理论知识是必须具备的，这样才会走向正确的方向!

这里我先说明几点:
1.国内的刷电脑,此词绝对不准确!我认为最佳的说法应该是调,或调校;(英文中这个词是 TUNING,大家可以去查下英汉词典看看.),或许有朋友会说:ECU RE-FLASH或RE-MAP,但是和刷这个词都不沾边!矫枉过正的嫌疑,大家见谅!
2.ECU调校是一门科学,也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,非常重要!
3.希望大家能够参与讨论,畅所欲言,共同提升国内的ECU调校水准.同时,使这个讨论板成为国内的ECU调校的权威板块,让店家,从业者,客人甚至是国内相关学术界人士都能参与进来.


汽车ECU知识

要说到本世纪发展最神速的产业，那么不用想绝对是计算机这个东西，而汽车在这十几年来的最大进步，也是全面从化油器变为电子喷射系统，并且其喷油和点火的方式亦越来越精密，使得燃烧效率和引擎稳定性能大幅提升，可以更少的油耗带来更多的马力；很自然的，引擎经理计算机（ECU ：ENGINE CONTROL UNIT）在现代改装中可说扮演很重要的角色，它的调校好坏乃直接影响到出力、耐久性等表现，这次我们就以此为题，为大家介绍ECU调校的相关知识。

引擎电子系统越来越精密 ，ECU速度/容量相对整个引擎计算机系统的构成，简单讲ECU部分是根据各感知器所传回的讯号，经过数据运算整合后下令硬件机构执行动作，就好像是Flow Meter、Map Sensor计测了进气流量、压力，才能使喷油嘴进行喷射的工作，而凸轮轴︵曲轴︶角度感知器则是发火线圈点火的耳目。再说到现在计算机控制的进化上，和早期最大的不同即是增加了很多Sensor，譬如双爆震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细密的每缸独立式设计，如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前计算机CPU的BIT数，很多都已经从一般 的16位升级至32位境界。

另一方面关于ECU本身的架构部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28 Pin的EPROM（如27C512）储存程序、RAM做暂存记忆、CPU负责运算处理，尔后中期则是改成执行速度更快、体积更小的32或44 Pin SMT集成电路芯片，也就是CPU内建内存的型式取消EPROM，而近来SMT又再进阶为44 Pin的PSOP（29F200BB，29F400BB，29F800BB）式样，它的主要优点就是数据容量更大，最大可达1.0MB。现在又出现了诸如ST10 (对应ME.7.4.5等)，INFINOEN-TRICORE(对应ME 17.5 1.8TSI)等芯片，通过普通的 设备是不可以调校的。

在此之中，目前一些高等级的新款车已采用了具Erase更新程序功能的SMT、PSOP封装的芯片，这种﹁On-Board﹂化型式的最大好处，即是修改数据时仅需从车辆的检测插座灌入新的程序即可，完全不用拆装到原厂计算机盒。即能保证车主享受4S店的原厂保修，又能够畅飨ECU调校的魅力！

接下来我们就开始正式讨论ECU的各式调校方法。

对'90年代中期以前的车种来说，由于EPROM型的计算机可以很容易的读出、烧录资料（这就是目前国内大部分改装店进行的所谓电脑改装方式）甚至是直接拷贝就能够改写程序，然后浮差在电路板上就一切O.K.，因此进行ECU改造可说是再简单不过的事情。但是当SMT、PSOP这种更精密、复杂的设计出现后，修改的困难度也随之大大提高，除了程序部分不好读取、更改以外，其尚有内码辨识，防盗码等保护装置，以及和机板黏接需要有恒温设备，所以芯片改装价格不便宜自有一定的道理。所以大家要理解目前改装店的苦衷！

因为CPU内建内存型的计算机不容易改装，日本的Tuner也想出另一种取代方案，就是用I/O适配卡的追加机板方式另外控制，而且此机板的数据还回复成EPROM记忆，相形易便于往后再做程序的修改，不过这类外加机板的改造属于一种消极的变通办法，讲究正统的欧洲人还是倾向于更换芯片和通过ECU 端口（K-LINE，J-1860或L-LINE）读取，写入程序的改法。

说到芯片本身的改装方面，欧美地区一向有很多的专门公司负责开发，现在因特网的四通八达，它们的作业模式是采取先请各地据点读出每部车的ECU资料上传，让母厂可确定车身号码、ECU编号与年式/规格，接着再到其丰富的数据库找寻适当的程序寄出；而经销商在下载了这些数据至硬盘之后，就会用烧录器将程序写入到芯片里，每一种芯片都有专用的烧录基座，最后再用检测计算机输入基本车辆数据便大功告成。在此之中，多数的芯片在电路板之间还会增设一个转接座，目的是在于防盗和解碼，有些更会利用到背面附加的运算晶体，来加快程序的计算速 度，这些Know-How也都是知识产权的一部份。

随着ECU运算和控制 的不断进步，以上的调校方式逐步被OBD II接口连接数据交换的方式所取代，这也是未来ECU Tune趋势。如果大家觉得有必要，我会在今后传一些相关通过OBD II 端口调校ECU的资料，国内目前用到这种方式的公司以：ECUTEK，SCT（DSF），ALIENTECH，CMD FLASH，BYTESHOOTER，DIMSPORTS等为代表。相信到过国外的同行应该了解，国外的ECU改装，通过OBD II的方式非常普遍，甚至有的公司已经有通过蓝牙 OBD III进行ECU调校了。还有美国一家电脑调校公司，把设备作成和I-PHONE一样的外观，估计很快国内也要上市销售了。

谈到这里相信很多人会有一个疑问，就是假使自己的车子已经过一些像凸轮轴、压缩比、涡轮的改造，那么这种芯片能够完全匹配吗？事实上那些国外的计算机改装公司，皆可以提供搭配改造内容的程序，只要你详细告知其各项数据、数据，他们就会使用读取机来仿真引擎运转的各种状况做设定，以及在换装过芯片的计算机机板接上排线，来进一步测试马力提升的范围，通常若不是太过重度的硬件面改造，大概都是可以应付的。如果通过重度改装，甚至是赛车等，那就要非常仔细甚至要很多天的微调进行才可以，所以，对于很多店家的实际操作来说：不能太快答应客人，要了解清楚客人的具体要求后，询问好上家后才可以做一些重度改装ECU匹配升级。从另外一个角度来说：硬件的改装，尤其是涉及发动机和点火系统的改装，必须要通过ECU的软件改装来进行匹配！否则，会造成很多客人的诸如没有效果的投诉，同时仅仅通过ECU的改装就要达到什么夸张的效果，是不现实和误导客人的。

再过来关于On-Board化的计算机改装上，目前最有名的要算是BYTESHOOTE和KWP2000的设计。BS的工作流程大致是将读写器连接在车辆的检测座与手提电脑间︵插头现均统一为OBD-Ⅱ规格的蓝盒子，而技师只需输入车身编号等，存取原车程序，并写入读写器上的专用芯片，这个过程仅要花费短短的十分钟，接下来待数据送至原厂改写回传后，就可以用相同的方法重灌入ECU芯片之内。

此外，这套管理系统还有着重复记忆的功能，也就是不管做了什么样修改，它都存有原厂和先前的程序，因此你可在各种场合选择不同需求的程序，等到平常再写回原厂数据就好了，真是非常方便且有很高的实用性。事实上最近不少欧系原厂都有芯片改装这项服务，同时可兼顾到油耗、环保、耐久性与附带保固，相当值得大家一试。 但是以BS MINI为例， 在售卖前是要求另外单独购买协议，整个费用算下来也不便宜。并且，BS现在已经被奥地利一家公司收购，在很多的程序和升级问题上比以前要困难很多。

可程序化计算机 （外挂电脑）对应重度改造的利器 ：

在ECU调校的领域中，除了以原厂计算机做芯片的修改以外，另一个在最近引起热烈讨论的话题就是使用可程序化计算机，其优点主要是调整自由度极高，可应对程度很大的引擎改造，而且相对于车种上的限制也较少，所以它是越来越受到性能迷的欢迎。按整体的架构面来看，源自于赛车的可程序化计算机大体分有整颗和原厂ECU交换的型式全功能系统，以及跨接于ECU的载负型电控系统，具体来讲前者就是利用可调式ROM，把连接端口一样的计算机变成具可程式的性质，而后者则是运用另一个接口来控制原车ECU的信号，以达到修改程序数据的目的。

与原厂ECU直接对换的可程序计算机，好处在于安装非常简单，并且像A'pexi的Power FC更能使用随车调整基本项目的数据，便利性可是其最大特点，但它不能像跨接型般的可供多种车型改装，算是比较可惜的地方；载负型计算机尽管属于泛用的设计(有些要视点火型式决定)，不过这还分有多种的级数与扩充性，买到高等级制品时的价格可是相当昂贵的。以此类常见于日系大马力车改装的F-CON Ⅴ Pro、赛车必定会配备的Motec来说，它们就清一色是配置32位的CPU而有较快处理速度(0.00001秒)，同时都可以更改配线进化为序列 式喷油和点火，而且在纯竞技化的场合时，还能采专用线组、感知器独立成一套系统取代原车ECU︵街车有电器/仪表顾虑不能这样做，不难想见其控制面有多精密了。Motec另可搭配ADL4多功能显示屏幕。

关于可程序化计算机的实际功能性上，一般均有着空气流量电压、节气门角度、可变气门/NOS切换点、喷射时间、点火时期、Boost调设、转速/车速/过压限制解除、流量计内码（VQ参数）变更、回油熄火抑制等项目，等级较高的则会再加入温度补偿、自我修正、负载参考、加速增量、起跑/换挡增压、流量计改Map Sensor这些机能，而且曲线调整间隔亦更为细密，并有着3D立体图、空燃比以及行车记忆显示，以帮助设定上的精密程度。在此之中，进行可程序计算机的调校，最好要有爆震指示仪、高精 度A/F计的辅助，同时上附煞车负荷的马力机测试方能发挥最大效果，不然等到调好后大概引擎也差不多了。

调校设定基础 取决于进气曲线 ，通常会采用可程序化计算机的人士，大多数是因为做了加大涡轮的改装，相对得动到喷油嘴、流量计这些零件才会有此需要，笔者也特别整理了这方面的相关知识，期望大家能获得正确的概念。首先在喷油嘴的调整上会有一项:无效喷射时间的设定，所谓的无效喷射时间(单位m/s，是指喷油嘴开始开启到全开所费时间)电螺管吸引柱塞的时间，每一个喷油嘴都有自己的无效时间，所以要让ECU知道新的数据才能确实控制，其变更方法就是将改装喷油嘴的无效时间减去原厂，所得数值再输入进计算机；另外喷油嘴的吐出量够用就好，否则低转速会很难控制。

其次为何要改装流量计的部分，主因是每个空气流量计都有应对空气量的极限，如果超过这个范围马力也无法发挥，并且还有因电压过大烧毁热线芯的可能，故更换大涡轮相对要流用计量幅度更大的粗径式样，这对吸气顺畅性亦有一定的帮助；至于空气流量计改喷油传感器的场合，除了是最大的流量计都不敷使用以外，主要就是大Turbine（含缩短吸气管）很容易在收油时，发生增压空气回吐逆冲流量计，致使油气过浓甚至是熄火的问题︵额外优点便于配管与减少进气阻碍。基本上如果负载没有很大时，其实原厂流量计的电压设定是最佳的，毕竟其空燃比考虑 非常周延，比较不会造成油气偏浓的无力现象，而更换大流量计后的必要工作即是修正Air Flow值。

目前国内很多店家热衷改装涡轮，因原本的流量计计测能力不足，或者是担心收油时增压空气逆冲流量计，造成喷油过浓甚至熄火的情形，所以加大空气流量计、直接改成喷油传感器信号也有其必要性，这时可程序计算机就派上用场了。

最后也是最重要的供油/点火脉宽修改，基本你应该选择绝对压力坐标的负荷轴（某些计算机可连接专用的压力感知器），控制上较为精密些并能符合实际的状况，而且还需要了解到进气和转速的对等关系，就好像是负压状态、开始增压到最大值的曲线，以及Boost上升速度、吸气温度高低倾向等的表现︵注意加大中冷器便能增加空气含氧密度，但有可能造成压力损失。此处要特别小心的一点是瞬间增压的影响，必须能随之送出够快且足够的燃料量，藉以取得Over Boost时的引擎安全性，当然硬件面的配合譬如强化泵浦也不可缺少，如此才能做好正确的初期设定。

以增压前后的压缩压力特性来看，理论上吸气量少的负压区域调校，主要是将喷油量减少与点火角度提前，而到达一标准大气压（刻度0）前就要做好增量的准备，Boost介入后带来的大量进气则需要加大燃油，以及后退点火正时点。请想想燃烧时间的快慢问题，其中点火和供油还有一层关联，就是浓喷油可前进、稀薄需要延后，这是一个调整时的大致概念。笔者顺带一提的是，高转速域混合气较稀与点火设定较早的状态下，虽然马力输出和反应是最佳的，可是危险性也会提高很多，所以适度的将燃料增 浓及延迟点火，对引擎的保护是有正面帮助的，计算机调整的基础原则仍是建立于耐久性一项。这也是在改装外挂涡轮的时候，大家要注意的地方，最值得一提的是：这个外挂电脑，最好不要放在那些容易让客人接触的地方，否则，客人的随意调谐，会毁车毁发动机，而且，也说不清楚是谁的错误！

最后声明，本文参考了一位ECU改装泰斗级别的相关文章，在此表示感谢！

都说降低车身效果好看，作为入门级新手，我们几个群里车友一起买了绞牙避震，由于新手，不知哪个牌子避震好，我们便买了山东厂家生产的NKMZ避震器，之前厂家还说是台湾产的，其实是山东产的国产，由于新手不考虑这个问题，2800一套的高低可调，我们一起买了四套，共11200，安装费另外花了2400，开了几天就出现异响问题，几个地方检查后，师父说是避震问题，我们与NKMZ厂家说明情况，厂家一口咬定是安装问题，我们找的可是专业的改装店天天安装的，更让人意想不到的是，十几天后三个车的避震都断了，另一个车的天天响朋友换回原厂的，找厂家说，厂家说这NKMZ避震质量没有问题，是安装不正确才会断的，避震器漏油还算好，但是你居然会断？这什么概念什么质量？国产避震器D1的也不会断，NKMZ避震器厂家说安装出现响和断是正常的，这是什么厂家？？让我们花了钱，又花了安装费，最后还要叫拖车又重新拆下换回原厂的，不敢想像的事，车子开在路上避震突然就断了，这是多么危险的问题啊，幸好开的慢，幸好不是在高速公路上发生，要不分分钟玩出人命，如此质量差的NKMZ避震，我们问了好多车友都说安装有的两三个月断，钱损失了，还要担心怕，各位改装绞牙避震的车友，一定要选好的避震品牌安装，要不后悔是自个，避震器漏油可以换和修，如果会断谁还敢用，再来说一点，由于我们发了贴说NKMZ避震断的问题，NKMZ厂家的人用小号来反驳说我们是买的山寨品，还用我们发的避震断的图片配以文字对比解释他们的才是正品，我敢说你一定是NKMZ厂家的人，因为车友不会花这时间来帮你们产品维护帮厂家这样说的，另外车友用NKMZ的避震质量这样差怎么可能帮你们，厂家的人不要狡辩了，说实话的如果真的有山寨你们NKMZ避震的厂家山寨你们的产品一样的，你们厂家一早就打击山寨厂家让他们关门了，也没有人有这个本事可以山寨一样牌子的避震还光明正大在淘宝上销售，别以为你们NKMZ是多么好多么知名的避震还有人肯花几百万山寨，笑死人，你们这是说是自欺欺人，NKMZ避震会断质量差你们不敢承认错误，还居心不良在论坛上发贴说NKMZ避震比台湾D2避震还要质量好，真是可笑可悲，事实胜于雄辩，要不你们NKMZ厂家公开发新闻记者会说一下你们的产品有多好让全国人民都知道，我敢说一定会有用过你们的避震更多车友站出来说NKMz避震断的问题，国产避震非要说台湾产的，国产D1其实质量也比你们的好，再后补充一点，如果我们说的是假话，你让NKMZ厂家告我们啊，我们几个车友都 不怕，等你厂家来告我们，看谁说的是事实。发贴让广大车友们不要再上当。

一辆新骐达的蜕变，从开始到现在，改装车的脚步从未停下！！！
有什么不完美，多提意见~！献丑啦~！

盗图自AutoExpress

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