进口E200k
低速行驶，E200K给我的第一个感觉就是很结实。结实的让人想起了那些满脸胡子挺着啤酒肚的德国大叔。油门沉顿，助力沉顿，一切都很沉顿。如果是女孩子在低速时驾驶E200K，可能会有些吃力，不过这一切对于我来说可以算是刚刚好，你只要“稍稍一用力”，车头便会指向你想要的方向，转向准确的让人惊喜，绝对没有一丝恼人的拖泥带水。1.8升机械增压引擎驱动在低速时略显乏力，再加上5前速的手自一体变速器调校的偏重舒适，低速时，E200K就像一杯温水，用稳健来形容E200K的低速表现简直是再合适不过了。
鉴于动力无法满足车主需求，所以决定使用chiptronic电脑程序来使其释放更多被束缚的动力
机械增压车型如果可以通过电脑程序。高流量空虑和轻量化优化传动比普力盘来做效果最完美，车主先走第一步，电脑改装
随着车速的增加，E200K的优势逐渐显露了出来，出色的前四连杆独立悬挂在车轮定位、转向精度以及舒适性方面表现优异，独树一帜。而后多连杆式独立后悬挂采用了奔驰独有的轮轴形状和材料，稳定性出色。E200K的前后悬挂大量的采用了铝制材料，不但减轻了车重，而且也增强了E-class在高速与弯道时的稳定性。高速时的E200K转向有所变轻，仍然十分准确。出色的底盘调校硬朗中带着几分温柔，几乎可以过滤一切恼人的抖动，如同贴地飞行一般。E200K隔音表现出色，当时速超过100KM/H时，除了轻微的风声，胎噪、引擎的轰鸣已经被全部阻挡在了车外，如同与世隔绝一般。无论车速如何增加，车内的宁静始终没有改变，100、120、140、160。。。如果没有时速表的提醒，E200K的稳健与安静会欺骗你的一切感官，你始终会觉得这个结实的大家伙在以80KM/H的速度匀速行驶
早在上世纪20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。
发动机电脑位置，看起来很难下手，所以还是使用byteshooterOBD接口来读取和写入。
在软件内选择正确车型，正确的电脑编号，这样就可以轻松读取原厂程序，并保留备份，将程序传给国外，老外会根据具体车辆配置和客人需求来编写更为动力澎湃的程序。这次老外只做了20分钟（正常40分钟）可见老外对于这款奔驰已经是非常熟悉了！！！然后我们再把国外传来的数据在写入，注意，写入时要连接12V电压稳定器，因为写入过程中水箱散热风扇会启动，消耗大量电，所以保证足够的电压非常重要。否则，这个价格昂贵的玩意就要挂掉了。这样就ok了。那下一步就是试车。体验一下机械增压的动力表现了。
起步加速效果很明显，可是路上车真的很多，所以没办法体验高速感觉，最近要去天津，试车报告会随后奉上
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