其实对于一副好的机械增压机器而言，将动力从277匹提升至320匹，可谓易如反掌，而TRD初期将AURION 3500S的目标马力就定在了320匹，但偏偏天意弄人，当HARROP和TRD满怀信心的将增压系统挂上发动机后，却发现动力输出远低于预期之320匹水准。经过详细的分析后，HARROP发现问题就是增压车辆常见病——发动机高温。然而将散热系统改良之后，动力仍然只得314匹，这回HARROP彻底愤怒了，于是将之前的动力方案完全推翻，重新进行开发，并且，二次开发的目标，竟然是相当大胆的双机械增压系统。最后，HARROP就是凭着这个艺高人胆大的举动，最终将AURION 3500S的最大马力定格在327.7匹，并且最重要的是，这时的3500S在没有安装中冷器的条件下，仍可保持气温80摄氏度的水平。可能在许多人眼中，从277匹到314匹，再到327.7匹只是数字上的差别，但相信TRD和HARROP从精神和气势上，已经取得了常人对于坚持的那份尊敬。
当然，TRD也不能让AURION 3500S还是像普通版那般平凡，于是英国人MORAN让这辆车变成了一头随时准备向前扑的雄狮，我这么说一点也不过分，被简单化的前脸线条，加大的进气口，融入了气流的学问在其中，这让AURION 3500S在风洞之中的成绩达到0.30的水平。启动发动机，四边形的双通排气管不断的大声喘息，此外，TRD还为这辆车重新调校了悬挂系统，相比普通的AURION，这辆车的高度被降低了10mm，同时避震器的反应也会更快更精准。说了那么多，作为AURION在大洋对岸的同门兄弟，凯美瑞的心情怕是难以平复，以国内的水平，即便是不求神似只求形似也是足够让人兴奋的，始终“出来混，迟早要还的。”
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