这样诡异的弯道,自然也让参加泛珠的车辆马虎不得,首先也是从悬挂开始。不过也出了一点小小的麻烦,车主选择的是TEIN的SUPER STREET避震,而因为日本国内玩飞度较少的缘故(日本国内本田系的,还属思域玩得比较多),所以TEIN的这款避震没有针对飞度的型号。店家并没有轻易的放弃,更换其他避震,而是加工制作了一个转接座,通过这个转接座,将这款避震转接运用到飞度上来,十分贴切,这也是玩改装的一个精髓!当然,这也得益于店家有专业的机械设别,以后如果也有飞度车主,想使用TEIN的避震,但苦于不配套而且手头没有现成设备,可以向店家订购哦!
防倾杆能有效的降低过弯时的侧倾状态。
除了避震系统的强化之外,各种车身强化补强杆也是必不可少的装备,也进行了有针对性的加强工作。一般来说,针对不同的场地和车速,会对车辆有不同的束角设定,以便在轮胎在以特定时速过弯时,有着较好的接地表现,从而提高出弯的速度,取得更高的成绩。值得注意的是,这种设定,一定是根据不同场地的实际情况来决定的,而且要考虑到顺时针还是逆时针的问题,这样才能够取得最佳的效果,当然,这也要求商家有着雄厚的技术,此外便是丰富的经验了。
行走制动系统彪悍之选
经验丰富的消费者和商家,在行走制动系统方面所投入的精力和关注度,不会弱于动力系统,因为它是最终的承载者。
在行走系统方面,选择一款合适的轮胎是关键。一款合适的轮胎,能给予截然不同的操控体验,甚至比动力系统的革新来得还要直接一些,F1从引擎大战转到目前的轮胎大战,也有这方面的一个原因。在轮胎方面,最终选择了前后不同的搭配,前轮优科豪马AD07,后轮飞劲的ZENIS,均是日系的一代名胎,在珠三角玩车一族中,有着非常不错的口碑,抓地力表现非常不错,综合素质较好,下场和跑街,都能不负众望。
刹车碟为打孔设计,充分考虑到长时间的激烈驾驶需要。 稳定,坚决,是BREMBO的特色。
在制动方面,高性能车和高档豪华车都是非常重视的(其实高档豪华车也都是高性能车) ,比如迈巴赫对每个车轮,就使用了双卡钳,来保证制动力,以最大限度上,提高主动安全性,这也是德系车的特色之一。当然,不论是哪类车,安全总是无价的,对安全设施再苛刻要求,也是不过分的。
制动上,选用了Brembo经典的四活塞卡钳套装,特点在于活塞直径大,制动力强劲,发挥稳定,对飞度而言,制动力已经非常足够,从价格上来看,也是相对奢侈的选择了。
锱铢必较
完备的车身偷轻工作
跟车速有关的另一个数据就是推重比,推重比越高,相应的车速就更快,提速性也就越好,当动力系统被限定后,减轻车身重量,就能够提高推重比,提高车辆的极速和加速性,相信这个道理是非常显而易见的。但这项工作并不简单,这也正是业内称之为“偷轻”而不是减轻的缘故,因为在减轻车身重量的时候,要兼顾到平衡性,同时也要照顾到安全性,此外,也要有一些别出心裁的地方,才能让你的赛车比别人的更轻,从而在比赛中占到先机,处于有利的位置。
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