1
一
由于KONI并没有为酷派配套短弹簧，可能是KONI认为酷派原厂的车身高度已经较为协调，硬度也可以撑得住KONI这一套1130可调软硬的套装避震吧……因此，车主就选择先安装1130避震，来尝试一下原厂的弹簧和KONI的1130避震配合得怎么样，如果还是觉得倾侧性比较大的话，才来更换Eibach Pro Kit系列的短弹簧……相信大家对于Eibach和KONI的搭配不用怀疑了吧，因为Eibach曾多次出现在KONI的套装避震上边……
屎黄色的避震筒身，代表了KONI 1130一贯以来的风格……
相当粗壮的避震筒蕊……
KONI的所有避震筒底下都有会KONI的字样还有产品的编号刻在上边，代表了此支是原装正厂的荷兰KONI……
呵呵……至少，据我所了解，市面上还没有KONI的防制品……
非常简单的图型安装说明书，易读易懂……
由上边几幅图大家可以看出，此套KONI只为酷派提供非常简单的4支避震筒，没有任何的螺丝安装位，所以必须配合原厂的避震筒进行加工……
先把原厂的避震全部拆下来：
原厂避震的真身……
用风炮将原厂避震的塔顶螺丝打松（注：由于要安装KONI的避震，必须把原厂的避震废掉才可以，所以我们为了提高安装的效率，用风炮来打松螺丝。但在这里告戒各位，请切勿模仿！因为如果用风炮打松塔顶螺丝的话，避震蕊会跟着风炮一齐高速的转动，那避震里面的油封就很容易受损，从而导致避震漏油的现象发生。）
2
二
将塔顶和弹簧取掉后，就来开始我们的加工流程了……
为什么要将避震蕊跟避震筒身点焊起来呢？大家不用急，一直看下去就会有答案的了……
呵呵……将避震芯跟避震筒身点焊起来原来是为了上机械车床以固定避震进行加工……因为避震筒身全部都是三尖八角的，没有一个部位是可以固定在车床上边……
先在原厂避震筒的底中心先打一个小孔……
然后再用大的钻嘴钻出一个14MM的孔……
然后将避震筒跟避震蕊切开分离……
把避震油全部放掉，下图的就是原厂的避震蕊了……
给大家细看一下原厂的避震蕊……
原厂的避震就是靠这个阀门来让避震油流进流出，从而产生减震的阻力，也就是我们经常所说的阻尼了……
3
三
由于在机械车床上边切掉的时候切口里有很多铁丝，用沙轮机把切口磨平……
用银色的防锈漆将切口做好防锈处理，以确保避震外筒的耐用性……
将黄色的KONI避震套进去原厂的避震外筒里边……
然后准备好KONI配套的14MM大小的螺丝，在刚才原厂的避震外筒底下开的孔那里将KONI的避震牢牢的上死………
看到这里，大家都应该明白了刚才开的那个14MM的孔是怎么回事了吧？
将原厂的弹簧和塔顶安装上去……
4
四
组装完成……
开始动工把改好的避震装车……
看上去是不是和原厂没有改时一模一样？呵呵……这就是KONI的神秘之处了……
剩下来的那3根也是用同样的方法处理……
4根避震全部安装完毕之后，就到了很关键的环节了，调试软硬度……（白色那个螺形状的就是KONI特有调试软硬的工具）
由于KONI的1130套装避震是可以无限级的软硬可调，随时随意都可以根据您的开车习惯来进行微调……
安装好之后的仕样……黄色的车身配黄色的KONI，简直就是绝配，但可惜的是KONI的避震已经被深深的埋藏在原厂的避震外筒之内……
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