这就是“半半轴”， 中间接口位置经过特别加厚处理。没亲眼见过可能不相信，以笔者看来，手工打造的半轴焊接工艺水平达到了“一级棒”！
如果原装伊兰特上出现了F50，那车主可真“发烧”了，在全数移值EVO传动和动力系统后的意义却非常称职。为求得到上佳的抓地性能，使用邓禄普DZ010高性能轮胎，规格是215/45R17
后轮维持原装刹车卡钳
（四） 动力系统
搭载于7代EVO上的这颗4G63已是一副偏向于扭力增长的红顶机器，在保持280匹的最大马力同时增加到39Kgm的最大扭力，所以出现在伊兰特身上会兼顾一定的实用性。在动力的追求上，车主当然没有得到满足，对4G63机器强化甚至可比上纯EVO车的改装力度，最终由APEXi POWER FC电脑控制下，发出最高将近400匹动力输出。据介绍，引擎凸轮轴已换上来自TOMEI的高角度产品，增加引擎中高转“肺活量”的同时还能保留低速扭力，实在难得。开缸盖后顺道打磨了生死气道，一并更换的还有TOMEI加厚汽缸垫片，无论在耐腐蚀还是耐高温高压环节都能胜人一酬！
虽然韩国现代汽车与日本三菱汽车在技术上多少还有血缘关系，但要安放4G63机器于原装G4GB引擎位就必须“自己执生”：对车架又敲又打又重新做脚位。
引擎室内敲打过的位置
移植EVO动力、传动系统后的保险丝盒
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