数次从珠海赛车场举办的“泛珠三角超级赛车节”采访回来，每每都萌生了写写改装思域的念头，因为旗下赛事之一的香港房车锦标赛，思域好不威风。不过苦于思域先前进口量不多，国产化又不久，在国内找到一台改装优异的思域也并不是件容易的事情，恰好上次去深圳采访，在AIC SHOP遇到一台早年的CIVIC EK落入INTEGRA DC-2 TYPE-R的B18C引擎，颇为惊喜，便拿出来与读者一起分享。

 

这台当年被车迷戏称为“大眼鸡”的CIVIC，属于早年的EK型号，马力仅百余来匹，基本上与高性能绝缘。如果要脱胎换骨，NA改可以更换更为强悍的引擎，TURBO改可以外挂大号涡轮，当然，也可以两者兼有，这就看个人的取舍了。车主就选择了植入本田的NA名机，以本田招牌的NA技术来取胜。

激烈机械性能

B18C引擎植入及周边强化

    在本田的NA名机中，其实有两款，一款为本文中即将提到的B18C，另一款为K20A，其实在这两款红头引擎中，K20A更为强悍，但这里为什么选这款B18C呢？熟悉本田车系的读者可能知道，如果CIVIC EK更换K20A引擎，需要修改的地方太多，虽然工程量不大，但也是很繁琐，而且K20A还并不好找，相比之下，直接落入B18C就方便多了。

    不过其实B18C也有点问题，现在能找到的B18C引擎大多为中古货色，引擎的健康状况是一个问题，使用中的保养工作也就显得更为重要，不过好在这对爱车并精通车的车主来说，并不是什么很大的问题，算是一点遗憾吧。说到B18C，其实这颗红头引擎有两个型号，一款为96前期，它的最大马力为200ps/8000rpm，最大扭力为18.5kgm/7800rpm，一款为98后期，最大马力相同，但最大扭力则为19.0kgm/6200rpm，所以如果各位在落入B18C引擎时，要注意这个问题。本次落下的B18C为98后期款，性能非常强悍，不过原厂设定了8500rpm的断油设定，死死封住了这颗引擎卓越的潜力，好在当前改装电脑非常强大，AIC通过Spoon Racing 改装电脑，将断油设定延后至9800转，轻松突破了原车设定的性能极限。

    因为是NA引擎，缸内要求不如TURBO严格，故缸内活塞、连杆及曲轴等等一概均可留用；在缸外，使用了TODA的4.2公斤轻量化飞轮及GReddy轻量化的皮带轮，减轻引擎负荷，有效的提升引擎的效率，让新落入的B18C，跑得更痛快。

B18C红头引擎，总是令人激动无比。本次落下的B18C为98后期款，它的最大马力为200ps/8000rpm，最大扭力为19.0kgm/6200rpm。

 

金色的皮带轮，来自GReddy

重中之重

SPORTSLINE风箱及无限全段排气的进排气系统设定

    首先，在换气方面，更换了一对来自TODA的CAM，型号为B，为295/285度的高角度凸轮轴，能够有效的增加进排气量，尤其是在高转速时的作用更为明显。同时，使用了来自Spoon的加大节气门，有效的保证了充足的进气量。

    在进气方面，为了保证充足的吸气量，使用了的SPORTSLINE双层风格风箱，一方面保证充足的进气量，另一方面，也降低了进气的温度，避免爆震的产生及效率降低，排气方面，使用了本田车友梦寐以求的无限排气产品，从头蕉，中段到尾排，均来自无限，保障了在全转速下优异的排气表现。

 

进气风箱上有隔热材质

 

尾排也是来自无限，奢侈的选择

 

提到头蕉就想起涡轮，其实NA车的头蕉也很重要

独具匠心的冷却系统

HKS油冷恒温器及KOYO加大水箱

    NA车的冷却系统并不如TURBO车要求严格，但并不意味着不重要，对本田车系就更是如此，本田擅长高转速引擎，在引擎爆发极限马力的高转速情况下，对冷却系统的要求并不逊于TURBO车。

    说到独具匠心的冷却系统，关键是在于本车油冷的改装上。本车加装了TRUST的19格油冷，这不稀奇，但如此同时，加装了一个我们平时极少见的HKS油冷恒温器，这就比较少见了。在大多数针对机油温度的改装中，大多是加大油壳底，或者再就是加装一个油冷来解决问题，但本车在加装了油冷的同时，为什么还要加装一个油冷恒温器，它有什么作用呢？卖个关子先。

    这几期我们正好有由新加坡石油赞助的润滑油专题，讲述了一些润滑油的基础知识及选择技巧，内容请读者“高抬贵手”翻阅，笔者在这里只是强调一点，机油温度高固然不好，但温度过低亦是件糟糕的事情，过低的温度，会使机油的流动性降低，起不到保护引擎的作用了，这就回到我们上面的问题了，如果油冷从一发动引擎即开始工作，在南方可能还好，如果是在北方的冬天，有可能会导致温度本来较低的机油却被强制散热，长时间处于一个较低的温度状态，流动性降低，对引擎的保护性不利。这个HKS的油冷恒温器就是为了抑制这种情况发生的，在温度未达到设定的情况下，这个油温控制器会隔开引擎内部的机油与油冷中间的机油，防止油温过低，而在达到设定温度时，这个阀门便会打开，连通油冷，开始起到普通油冷的散热作用，这样，对油温起到了一个恒定的作用，颇为精巧。

油冷恒温器的安装有利于保护引擎

 

来自GRUST的19格油冷

 

1.35bar的水箱盖，将沸腾温度提升到110度左右
 

温控弹簧特写

 

水箱导流板，能够有加速水箱散热

向DC2靠拢

4.785尾牙波箱及无限1.5Way LSD

DC2原厂配备了4.785的尾牙波箱（96前期的为4.4），除了极速稍低外，提速爽快，油门利落，那种痛快淋漓的感觉让驾驶过的人过目不忘，车主也是中毒者之一，在改装时，毫不犹豫的选择了DC2原厂的4.785波箱尾牙，并加装了无限的1.5Way LSD，为车辆在狂飙的途中，提供良好的稳定性与安全性。

    同时，也更换了原车家用性设定的离合器，使用了Exedy 大金三瓣离合器，让离合器在松开和踩下时更加顺滑，以应对升级后的引擎，能够在激烈的操控和比赛时，提供有力的保障。

4.785的尾牙波箱，提速性让人过目不忘!

精准的供油点火设定

SPOON全车地线及DENSO 8 度依金火花塞

    进气畅，点火强是NA车改装的要领之一，在B18C这种高转速RACING倾向的引擎上，点火的强度及准确性要求非常苛刻，SPOON的全车地线，避免电位差的产生，导电性良好，有利于引擎及电子设备发挥更优良的性能。点火方面，则有点幽默的味道，使用了NGK的8mm点火线圈搭配DENSO 8度的依金火花塞，让这对老冤家兢兢业业的协同工作。NGK的8mm点火线圈，能量充足，DENSO的8度依金火花塞阻值较低，制作精良，带来的就是强劲的点火能力，保证引擎在9800rpm断油之前，点火的准确性与强度，避免成为系统性能提升的短板，也不会出现过高热值火花塞低速不稳的情况。

 在供油方面，需要根据引擎高转速的特性，进行一个有针对性的改装，首先是从燃油的供给上，使用了SARD 255CC汽油泵，以杜绝在急加速时，燃油供给的瞬间不足，同样在燃油调价压力阀上面，也使用了SARD的产品，保证燃油的压力稳定，从而避免影响性能提升或者是引擎爆震的产生。

四根NGK点火线后面，连着DENSO的火花塞

 

SARD燃油压力调节阀，在急加速时效果明显

操控至上的悬挂及运动强化

TEIN FLEX避震及车身强化

    在避震方面，选用了来自TEIN的FLEX系列避震，这款避震在上期伯爵改装雅阁时也使用过，这款避震，整体非常适中，在高速行驶时，并不过多的牺牲舒适感，是一套适合私人改装运动化倾向的避震，它采用了复筒式结构，非常适合思域麦弗逊式的前悬挂，全长式车高调整，能够满足大多驾驶状况的需求。

    针对FF车型过弯的特性，加装了无限前后防倾杆，顶吧也使用了无限的8点式前后顶吧，用来减少过弯时产生的侧倾现象，保证了轮胎在过弯时的接地性，提高了车辆的过弯性能，同时，对后摇臂也进行了强化，换装了STD的铝合金后摇臂，让轮胎足够的贴紧地面。

后底架来自CUSCO 
 

 无限顶吧

 

防倾杆对FF车型有着显著的意义 
 

TEIN的FLEX系列避震采用复筒式设计

 

STD铝合金后摇臂与TEIN避震协同工作，表现不错

运动及制动力的连同加强

横滨AD07轮胎及project u制动系统搭配

    作为全车运动性能的最终承载者，轮胎的作用最近是越来越受车主的重视，如今车主已经摆脱了够用就好的心态，开始追求或强大的运动性能，或舒适的驾驶感，我们《Vehicle》也针对这种趋势，推出过一期轮胎专题，就市售轮胎进行过分析。
 

本次使用的横滨AD07轮胎也在轮胎专题中有专门讲解，这是一款在珠三角及港澳台地区口碑不错的一款产品，被部分改装车主称之为“半热熔胎”，足见其性能的强大。

    在制动系统方面，卡钳使用了来自SPOON的产品。SPOON作为本田车的改装零件供应商，配件品质深入人心，地位并不亚于本田的御用品牌无限多少，表现还是得到了广大本田车主的肯定的。

    刹车皮来自project u的Hyper Carbon Plus,0-700度碳纤刹车皮是安全竞技的保证之一，能够良好的应对激烈的驾驶性能，在剧烈的连续制动情况下，依旧能够保持良好的制动力；刹车碟同样来自project u，品质同样出色，在制动系统强化的基础上，使用了来自Feels刹车钢喉，性能可靠。在整体保障下，试车过程中，刹车劲道十足，点到立停，没有原车拖泥带水的味道，让人有胆力压油门。

来自project u的划线碟，不过同样来自它的0-700度的刹车皮在照片上就看不到了

其实这款轮胎不仅在性能方面表现抢眼，在耐用性及性价比上都有可圈可点的表现，才铸就其良好的口碑。本次使用的轮胎规格为205/45R16，尺寸并不夸张，带来的好处就在于燃油经济性较佳，而且轮胎本身的经济性也不错。

齐全的精品内装外观

    从整体上来看，整车的内饰以EK VI-RS 99尾期日本版电光蓝内饰为蓝本，进行了一个借鉴和参考，电光蓝是一个稍显另类，但颇为经典的一款内饰，既不像火红的运动版过于张扬，也不类似米黄桃木的内饰过于平和，它在运动性与温情性方面做了一个中庸的平衡，据车主表示，非常贴合他的个性，是精选之作。

    内饰是名牌的大集合，方向盘来自MOMO，是DC2 TYPE－R的MOMO方向盘，手感自然是一流，波棍头和脚踏板均是来自本田御用的无限，这是个令本田迷疯狂的品牌，从市售众多的“无限款”产品就知道其在本田车主心中的地位。

 

进入引擎仓，首先引入眼帘的就是S2000的ENGINE START点火开关，火红的点火按钮，虽然不能提升任何性能，但这个高档车常见的玩意，足够让驾驶者热血沸腾，自信心顿时膨胀不少。

    三联仪表来自DEFI，准确，高反差是其特点，能够帮助车主实施掌控车辆的运作情况，有利于良好的保护引擎系统。

    外观上面，相对来说平静了许多，车身除了AIC的标识，并无其它拉花——这也适合这辆车半比赛半家用的定位，没有过多的招摇，也跟车主比较注重内涵的特质相符。

EK VI-RS 99尾期日本版全车包围有了内饰做铺垫，出现在这里理所当然，EK CIVIC RS版的中网，独特的RS标志，不用过多表示，也能揣测出车主的意思，整体来看，外观精致但丝毫不显摆，实在是难能可贵。
 

这个信号灯还可以变为绿色，可不是简单的好看意思哦

向原装靠拢，桶椅自然选用了RACARO

 

EK VI-RS 99尾期日本版电光蓝内饰
 

车主点评

    因为是玩车出身，自然是精挑细选，下场比赛能够小赢一把，日常代步也怡然自得，满足了我的需求。

vehicle点评

    作为NA，进行了移植和移植后的改装，从产品上来看，选料精良，从技术上看，功力上乘，可以算作一个NA改的范例。

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