数次从珠海赛车场举办的“泛珠三角超级赛车节”采访回来，每每都萌生了写写改装思域的念头，因为旗下赛事之一的香港房车锦标赛，思域好不威风。不过苦于思域先前进口量不多，国产化又不久，在国内找到一台改装优异的思域也并不是件容易的事情，恰好上次去深圳采访，在AIC SHOP遇到一台早年的CIVIC EK落入INTEGRA DC-2 TYPE-R的B18C引擎，颇为惊喜，便拿出来与读者一起分享。

 

这台当年被车迷戏称为“大眼鸡”的CIVIC，属于早年的EK型号，马力仅百余来匹，基本上与高性能绝缘。如果要脱胎换骨，NA改可以更换更为强悍的引擎，TURBO改可以外挂大号涡轮，当然，也可以两者兼有，这就看个人的取舍了。车主就选择了植入本田的NA名机，以本田招牌的NA技术来取胜。

激烈机械性能

B18C引擎植入及周边强化

    在本田的NA名机中，其实有两款，一款为本文中即将提到的B18C，另一款为K20A，其实在这两款红头引擎中，K20A更为强悍，但这里为什么选这款B18C呢？熟悉本田车系的读者可能知道，如果CIVIC EK更换K20A引擎，需要修改的地方太多，虽然工程量不大，但也是很繁琐，而且K20A还并不好找，相比之下，直接落入B18C就方便多了。

    不过其实B18C也有点问题，现在能找到的B18C引擎大多为中古货色，引擎的健康状况是一个问题，使用中的保养工作也就显得更为重要，不过好在这对爱车并精通车的车主来说，并不是什么很大的问题，算是一点遗憾吧。说到B18C，其实这颗红头引擎有两个型号，一款为96前期，它的最大马力为200ps/8000rpm，最大扭力为18.5kgm/7800rpm，一款为98后期，最大马力相同，但最大扭力则为19.0kgm/6200rpm，所以如果各位在落入B18C引擎时，要注意这个问题。本次落下的B18C为98后期款，性能非常强悍，不过原厂设定了8500rpm的断油设定，死死封住了这颗引擎卓越的潜力，好在当前改装电脑非常强大，AIC通过Spoon Racing 改装电脑，将断油设定延后至9800转，轻松突破了原车设定的性能极限。

    因为是NA引擎，缸内要求不如TURBO严格，故缸内活塞、连杆及曲轴等等一概均可留用；在缸外，使用了TODA的4.2公斤轻量化飞轮及GReddy轻量化的皮带轮，减轻引擎负荷，有效的提升引擎的效率，让新落入的B18C，跑得更痛快。

B18C红头引擎，总是令人激动无比。本次落下的B18C为98后期款，它的最大马力为200ps/8000rpm，最大扭力为19.0kgm/6200rpm。

 

金色的皮带轮，来自GReddy

重中之重

SPORTSLINE风箱及无限全段排气的进排气系统设定

    首先，在换气方面，更换了一对来自TODA的CAM，型号为B，为295/285度的高角度凸轮轴，能够有效的增加进排气量，尤其是在高转速时的作用更为明显。同时，使用了来自Spoon的加大节气门，有效的保证了充足的进气量。

    在进气方面，为了保证充足的吸气量，使用了的SPORTSLINE双层风格风箱，一方面保证充足的进气量，另一方面，也降低了进气的温度，避免爆震的产生及效率降低，排气方面，使用了本田车友梦寐以求的无限排气产品，从头蕉，中段到尾排，均来自无限，保障了在全转速下优异的排气表现。

 

进气风箱上有隔热材质