由于发动机舱的大小,就决定了1.5T动力和变速器是不容易放入前机舱。如果将动力纵向布置改变变速器型号,形成动力前置后轮驱动,那么短小的车身会容不下变速器的位置,车身整体结构就要进行大量切开和修补工作。无论是工作量还是备件的选用都是不太容易实现。
这是F0车身焊接的后车厢地板已经被取下,以便充分改装为发动机舱,容下1.5T发动机和6前速手动变速器。
最终设计组决定采用一个大胆的尝试,将原车的前置动力、前轮驱动的设定,改为后置动力、后轮驱动。这样的好处是,属于G6标配的1.5T动力+6前速手动变速器+前副车架,可以直接使用,匹配上更容易固定和必要的修改。
原本放置油箱的后车身地板,被动力舱所取代,为了保持车身重量的配比,前部的发动机舱将放入防爆油箱和转向系统,以及水平双横臂减震悬挂系统。这是改装中的F0发动机舱特写,红色备件为防爆油箱,上边放置的是可调节的减震器总成,改装完成后的效果几乎如此。
对车辆的改装,其实不仅仅是某个部件的性能加强,而是一整套的解决方案。简单地说如果单纯的改装高性能的制动盘片,那么就要相应的提高制动分泵的工作效率。如此放大来看,就要对前悬挂的各个拉杆胶套的强度进行加强,否则在一套系统中某个部分的性能加强,势必要导致另外一个或几个部分受力变化,最终出现“一点强多点弱”现象。总体性能没有提高反而是下降了。
基于这样的改装思路,这款最新版改装F0在进行动力上加强的同时,势必要对悬挂减震以及冷却系统进行相应的改进。这是焊接好的前副车架的加强支架特写。主要是对前纵梁、前水箱框架和前副车架进行强度的加固。
为了对1.5T动力总成进行高效率的冷却,水箱采用加厚加大流量的大尺寸版。未来改装的散热风扇也将是5扇叶低转速高风量改装版(最终使用何种散热风扇还是要通过测试来决定)。为了适合大尺寸的散热器,前部车身焊接也进行了二次修改和加强。
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