将一款装备自然进气直列三缸1.0排量、前置前驱的入门级小车，改装直列四缸1.5T涡轮增压直喷发动机、后置后驱的性能怪兽，是否可行呢？这篇改装比亚迪F0的文章是本系列中第二篇。

车身顶部的防滚架采用十字交叉结构，且沿着A柱一直延伸到整个车顶和B柱，并且B柱的防滚架与从A柱延伸至车顶的防滚架之间还有加强结构处理。这样做为的就是在控制整车重量的同时，提高安全系数（在发生意外翻滚时保证驾驶员安全），以及车身在做急加速、急转向、紧急制动时车身姿态的稳定。

上图是从车辆后方副驾驶位置拍摄的车内防滚架特写。由于将来这台F0将采用动力后置、后轮驱动的方式，发动机将整体落入原车的后地板位置（也就是后排座椅区域），在瞬时爆发出115千瓦的同时，车身刚度势必要加强，车身的配重也要改变。因此整车的强度就要围绕着B柱进行加强和固定。可以看到两侧B柱内焊接的由6根不锈钢管组成的防滚架采用交叉布置，每个固定点也都进行了加强处理。

上图是从驾驶员侧拍摄到的车辆后部特写，此位置就是晚些时候固定发动机的区域，图中底板边缘的圆形固定点，是固定发动机和副车架的车辆支撑点。

进行了几次调整后，后部空间有了一个较为合适的修改版。可以看到在B柱下端两个为了固定副车架的圆锥销。

上图是来自比亚迪G6的前副车架。“微生物ers”本着原汤化原食的态度，将这个副车架也作为配件使用，起到支撑1.5T动力和传动的作用，只不过因为方向前后颠倒，副车架上原来与下摆臂的固定点被切割掉，并在副车架后端焊接了一段固定支撑杆。

这是经过又一轮修改后的前副车架，以及焊接在前副车架的油箱固定框架特写。

上图是从副驾驶侧看前副车架以及油箱焊接支架的特写。由于动力后置，将原本属于油箱的位置挤占，为了平衡整车重心，因此将油箱以及燃油系统前置。很多朋友似乎不太理解这样的做法，认为这是很危险的，容易出现安全故障。担心是可以理解的，但是专业的赛车用防爆油箱，其安全系数很高，内部充填防爆气囊以及高灵敏度的燃油关闭阀，如果车辆出现意外——燃油泄漏或油箱变形严重，车辆会自动采取紧急措施。

前副车架仍然采用原车的副车架固定螺栓，原因很简单：原车的固定螺栓强度足够了！