人性化的设置考虑还是比较周到,车顶灯前的眼睛盒、遮阳板后面带灯的化妆镜、手刹旁边的两个杯架都很方便。四个车窗都配备一触式自动升降功能,这在日本车当中是不多见的。
中央扶手箱的体积不大,但是设计的还算周到:里面有12V电源插口和AUX音频接口,并且在扶手箱前侧上沿留下两个凹槽,可以让电源转换器的电线或者音频线通过不至于影响盖板关闭。另外上层还有一个活动储物槽,还专门准备了并排放硬币的位置。
扶手箱的盖子合上之后,还可以前后移动,更方便胳膊休息用。
既然是轿跑,当然跑起来的表现才是重点。虽然是2.0升的发动机,日常驾驶也算够用,日常在城市道路中并线超车没有什么问题,其实车多的城市路况下能够自如的并线超车靠的并不是特别强的动力,而是讲究的对车的细腻操控,尽量减少急加速、急减速,更好的利用车辆的惯性和操控性,不仅能够得到相对更快的车速还能更好的节省燃油。
睿翼轿跑显然在这一点上做的不错,很好的城市操控性体现在轻且准确的方向盘上,较为灵敏的油门和坚实的悬挂系统同样是“跑”的有力支持。还有在测试普通版睿翼的时候总是提到的良好视野也为自如的操控提供帮助,总的来说睿翼轿跑驾驶起来比较轻松自如,有时候感觉并不像一个的大尺寸的中型车,驾驶起来感觉车身很紧凑。
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