在我们的眼中,作为一款MPV,默默肩负家居旅行和公务职责的奥德赛,是个谦谦君子。但是,2.4L I-VTEC的引擎,118KW的功率,肩负起自重1633kg、最大设计重量2240kg的车身来说,也不得不尴尬的斯文起来。为了让奥德赛如猛虎下山,怒吼一声惊四野,奥德赛加装涡轮,马力飙至250匹,完全恢复奥德赛的雄风!
经典原车
作为最畅销的MPV之一,奥德赛实现了豪华轿车价值的延伸,流畅的外形、惬意的驾乘感受、出色的经济性和安全性能,还有可圈可点的精致内饰,都得到了用户的认可。但是,过分轿车化的倾向,让本来就少的可怜的MPV特质消失殆尽,对于暴走一族,奥德赛从外形到动力,都显得太文弱,必须进行加强。
马力至尊 IHI VF35涡轮加持
IHI成立与1853年,全球五百强企业,作为日本的三大重工集团之一,在航天推进系统、增压机领域遥遥领先。在汽车增压涡轮方面,更是如雷贯耳。国内进行斯巴鲁Impreza顶级改装,IHI的涡轮必是铁定的选择,因为STI改造出来的顶级性能版本速度鲨,均是采用IHI的涡轮。
对于奥德赛的改装,尚旺毫不犹豫的选择了顶级的IHI涡轮。这颗代号为RHF55的VF35涡轮,属于5号半涡轮,为欧版STI的标配涡轮,罕见的提供了在低转速下的优秀扭力。在设计方面,它利用代表世界最高水平的日本精密铸造技术、耐高温合金技术的成果,在着眼小型化、轻型化的同时,将燃烧效率提升到极限。系出名门的VF35,有着不负众望的卓越表现,进气侧扇页较大,动作反应迅速,但丝毫未导致排气量不足,良好的控制了排气温度;尽管同样采用了滚珠轴承的设计,但IHI精湛的工艺,让VF35在高温下,依旧有着优异的表现和经久耐用度。
神明降世 K20A红头汽缸上座强化
尽管VF系列涡轮因斯巴鲁系列的排气芭蕉较长而进行过特殊设计,反应非常迅速;安装在短芭蕉的奥德赛上,反应更为敏捷,整段反应时间不到1.7秒,但要达到机械增压般的反应和更高的马力,则还要依靠技术高明技师的改进。
尚旺工程师,为奥德赛落下了被ACCORD系奉为神明的K20A红头汽缸上座,并对进排气进行精细的手工抛光打磨。作为K系列的第一款引擎,与奥德赛原车的K24A6相比,有着天壤之别,而汽缸上座的不同,是两者最根本的区别之一。虽然都号称为I-VTEC,但K20A的配气系统,进排气侧均拥有VTEC系统,并且VTC系统进气凸轮轴是独享的,而K24A6只有进气拥有VTEC,排气欠奉,更变态的是,进气侧VTEC只能实现低转两个半开,高转时一个半开一个全开的设计,也就是俗称的VTEC-E机构,是以省油为设计目的的,跟高性能完全沾不上边。
本田系大名鼎鼎的红头引擎K20A的上座
换上K20A的红头汽缸上座后,并针对增加的V35涡轮,对进排气进行细致的打磨抛光,减小进气阻力,提高进气量和加大排气量。通过这步改造,将迟滞现象控制到了一般难以感受的地步,实在难得,同时,更进一步提升了马力。
稳定供给 Power燃油强化
加装涡轮增压之后,引擎的燃油供给,特别是高转速区域的燃油供给就显得更为重要,原车供油系统显然不堪重任,必须换装更强大的供油系统,以保证稳定的燃油喷射,保证发动机的正常运行。
Power的550cc高流量喷油嘴,可以支持到350匹以上马力的供油需求,同时搭载Power-255强化汽油泵,可以应付全程的供油需求,是不断提升的马力的源泉。
改装工艺严谨,连电源部分也加装保护电路
氙气灯,夜间行驶安全和个性的首选
本田车迷的最爱——MUGEN
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