这个周末把车子扔在Throney Motorsport装新到的AP刹车。 从半年前决定买台E46 M3玩之后，从来没有多接下来要怎么改装这台车那么确定过。 这一切都因为试乘了Throney改装的400hp M3 CSL赛车。 在改装基调完全确定了的情况下，下定决心把之前的帖子编辑到一起写成我的M3改装日记。 考虑很久最终决定用这张照片来做封面。这个银黑碳纤维组成LOGO代替了我车上本来蓝白相间的BMW LOGO。我个人很喜欢它的象征意义，这是一个改装人的态度：BMW是不够的，M3也是不够的。
为什么是M3？
在买这台车之前在玩得一些性能车几乎清一色是日本车
等到大学和研究生都念完，开始工作了。还是觉得需要一台上得班，下得场，去得酒店，走得长途的全能型车子。性能，舒适，品牌，形象，实用性都必须兼具才行。虽然个人对日系改装车的情感比较深厚，但在日本车中毕竟还是找不出符合这些全部要求的。
综合了种种考虑之后，选择了BMW M3。
原因如下：
1.以前朋友有过一部，当时就对M3升功率过百的直六引擎留下深刻映像。当时就决定如果要买一台六缸的NA车非它莫属了。
2.虽然其他德系品牌也有退出相近的车子，但在我看来莫不是M3的模仿品。虽然这些模仿品已经非常之棒，尤其是E92这一代，对于相对M3的竞争力已经达到了空前的地步。日系的跑车在解除280匹马力上限之后亦倾巢而出。但M3毕竟是在世界性能车史上具有传奇性的一个bench mark，光是这点就是其他同级车无法相比的。
3.由于新款M3的出现，E46的价格迅速下滑。我的这台车是05年的顶配，才跑了16000。结果花了原厂标配车不到一半的价钱就购入了。
4.E46 M3已经是相当成熟的车型，所以改装配件相当齐全。虽然价格较高，但是内饰外观操控动力，NA涡轮都是任君选择。这点对我很重要。
5.为什么不是CSL？这也是我当时挣扎了很久的一个问题。关于CSL和普通M3的详细比较后面我会加上。但最终的决定性的因素是：CSL没有手排版本。而我是一个die hard的手排迷。
车子买来就自带的一些改装件
１９寸Ｊａｄｅ－Ｒ轮圈
坦白说并不难看。不过因为重量只比原厂轻一点，所以一直打算换掉。新轮圈为了不失去使用ＣＳＬ专用的米其林Ｃｕｐ胎的选择，还是使用１９寸。由于实在很轻，１９和１８寸之前的重量差距已经可以忽略。
６周之后新轮圈会到货，届时一定让大家大跌眼镜。
VORSTEINER的碳纤维前扰流片
基本上就是一个模仿ＣＳＬ前唇的设计，样子还不错，整流效果天知道．
已经找到替代品了，不过要等所有的性能改装完成之后．这里也先卖个关子．
ＡＣＳ排气和后碳纤维扰流
ＡＣＳ也算是ＢＭＷ的御用改装品牌了，但是这个排气的质量真的要好好批评一下．重量只比原厂轻了５斤不说，竟然已经开始生锈了！极度鄙视！当然声音还算蛮好听的。
碳纤维后扰流亦是ＡＣＳ的产品，视觉效果相当好，似乎有点真正有空气动力性的架势。
抱着从最小的问题开始解决的心态，我去拜访了一次英国开张没多久的Ｈａｍａｎｎ Ｓｈｏｗ Ｒｏｏｍ。顺便也想淘淘有没有Ｍ３能用的好东西。最后带着全套的Ｈａｍａｎｎ内饰件回家。
总的来说我对Ｈａｍａｎｎ的排挡，踏板和手刹的手／脚感还是相当满意的。排挡比原厂Ｍ３的短了不少，好看了很多。不过我还是嫌有点长，打算搭配上Ｒｏｕｇｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ的短排挡套件使用。踏板亦是比原厂的橡胶产品跟脚很多，外型也没话说。
总的来说是一项花小钱提升操作界面，丰富驾驶心情好的小改装。
减轻车重来说，牵涉的方面就很多了．
照旧的我拿来车没多久就把先后两次把后备箱拆了个精光，剩下光秃秃的铁皮．在原厂就已经没有备胎的情况下竟然还拆出了整整２０公斤．Ｍ３真是一头猪．．．不过值得夸奖的是全部拆光之后后备箱看起来还是相当整洁，一点不显残破，这点要夸下ＢＭＷ。
这当然只是最基本的，我接下来所有的改装，几乎都是围绕着轻量化的主题在进行。所有的改装件，无不以重量作为优先考量。
目前已经进行的有利轻量化的改装：
ＫＷ Ｖ３避震
ＡＰ前６后４刹车
这两项大概已经比原厂轻了２０公斤
已经列入日程的轻量化改装：
Ｒｅｃａｒｏ Ｐｏｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ赛车座椅（减重约５０公斤）
Ｍｉｌｌｔｅｋ全段排气（１８公斤）
锻造轮圈（约２８公斤）
赛车电池（约２０公斤）
这样总的下来比原厂轻了整整１５６公斤。还有两件能再减１０公斤且能提升引擎输出效率的改装件暂时卖下关子，可能要下半年才会考虑。目前的考虑基本上是不为只减重而减重，近两使任何部件在减重之余又有其他作用，所以暂时没有把任何碳纤维车身部件纳入其中。
由于这台车毕竟还是要日常使用（否则就失去了买M3的意义），所以空调，音响，导航，等豪华设备一样都不能拆。使得进一步减轻重量有点捉襟见肘，希望今后能想到更多办法。
最新评论