藏在前氣壩內的機油冷卻器沒仔細看還看不出來，完全符合車主低調的需求。 
 

所有硬體搞定之後，接下來就是最重要的軟體部分，阿凱選用最專精的HKS F-Con SZ來進行調校，由於初次嘗試此車改裝，因此僅以HKS EVC IV增壓控制器將增壓值維持在0.45bar的輕增壓設定，初步估計最大馬力值約在230匹左右。

  
進氣冷卻器經過Coating處理後不但呈現低調的黑色樣式，更能有效降低進氣溫度。

 
無限晴雨窗是許多CR-V車主的愛用品，方便又好用。 
 

0～100km/h 6秒台
最速CR-V達成
介紹完這輛車的改裝後，由於調校未盡完美因此阿凱並未實際測試馬力數據，不過在筆者的要求下車主David同意進行0～100公里加速測試。由於此車為自排設定，通常起步加速成績都不會太快，不過在代打測試駕駛者的優異技術下，先是以N檔原地空催油門拉高轉速，然後在放開油門轉速下降的同時排入D檔，接著再踩滿油門（這樣做的目的是為了減少渦輪遲滯），如此一來自排車也能像手排車一樣彈射起步！

在Real Time四驅系統加持下，坐在副駕駛座的筆者只聽見前輪「乖」的一聲，後輪動力便介入將車身彈射帶出，非常有力的貼背感立刻就讓筆者覺得成績一定不差，結果第一趟就跑出0～60英里（96km/h）6.49秒的成績，調閱VC-3000內的詳細檔案得到0～100km/h 6.81秒的佳績，讓筆者相當驚訝的是，以往測試過的渦輪CR-V成績都在10秒出頭，這是目前為止國內最速CR-V的加速紀錄！由於2.4L的CR-V擁有大排氣量加四輪驅動的優勢，再加上TD-05 20G的加持及Tuner優異的改裝調校，跑出如此優異的成績也是理所當然的表現。

 
雖然這組CM雙出直通尾管排氣效率頗佳，但車主還是覺得太大聲。

車主David表示，由於這輛車剛完成渦輪化不到一個月，對於這樣的加速表現感到非常滿意，而油耗表現也與未改裝前相差無幾，不過目前車輛還在進行電腦細部調校，等到完全OK之後未來將計畫換上HKS F-Con V Pro電腦，將增壓值再向上提昇，讓我們來期待這輛車未來的表現。

 
這組尾翼同樣也是無限部品，不過畫龍點睛的效果還是大於實際的下壓力。 

 
內裝部分幾乎完全維持原廠式樣，標準的家庭休旅車。
 

又見管路Coating處理！
最近筆者走訪店家時常會看到排氣管、渦輪排龜等套件上出現黝黑的光澤，這些並非耐高溫的烤漆處理，而是所謂的「晶體陶瓷鍍膜」，也就是俗稱的Coating處理，Coating後的排氣頭段、排龜不但不會生鏽、脫落，更重要的是這層鍍膜能夠降低工作高溫、隔絕高熱，讓引擎負荷減低。這輛渦輪化的CR-V在低調車主的要求下，全車進、排氣渦輪管路（包含渦輪頭段、渦輪排龜、渦輪下段管、進氣管路、進氣冷卻器等）全數施以Coating處理，不但美觀且具實用效果，筆者在此推薦給所有讀者參考。
有興趣的讀者或改裝店家可洽「Coating達人小胖」，連絡電話0939-301-867。 

 
車內看得到的改裝品只有駕駛左前方的HKS EVC IV增壓控制器，以及手套箱中的HKS F-Con SZ電腦。