一
奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款紧凑型SUV车型。SUV系列的车辆改装在行内少之又少,但也不是没有。只有尝试了才知道效果。
奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格,奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”,彰显其时尚与动感的设计风整体外观。其一体式前大灯,比A4车型看起来更显活泼。但由于车主对该车的原装外观并不太满意,而且目前的需求又未能达到要求,更何况所有车主都会有不同的改装动作。
行车的安全往往会在所有车主的行车意识中排行第一。在原装刹车系统的久而久之耗损之后,刹车脚软的现象逐步体现出来。为了能有更为安全的操控,便选择更换了奥迪高性能RS款刹车系统:Brembo 大6活塞刹车卡钳,配以380mm刹车碟,以填补刹车脚软的现象。为了让视觉效果显得特别,卡钳被漆成了黄色,而不是Brembo常见的红色(那样会太普通)。后刹车保持原装,因为原装后尾刹车是由电子刹车系统组成,但车主不想放弃原来的电子刹车系统,所以在后刹车的处理上车主并没有太大的动作,但颜色也同样被漆成了黄色。
改装了刹车之后,问题就来了。使用这套刹车系统,原装17英寸的轮圈却不能安装上去。经过数据的测量之后,车主选择了高仿BBS的20英寸轮圈配上普利司通255/45 R20轮胎。决定这一举动的前提是为了要避开与刹车卡钳的距离,并且款式的选择也是经过精挑细选。虽然这款轮圈是高仿BBS,并非原装正品,但同样是锻造技术制造出来,并且与其他高仿的轮圈相比之下重量也比较轻。所以即使尺寸由17英寸变成了20英寸,车轮的重量却没有太大的增加。也让车的动力没有因此而损失。
当然,改装不仅要安全,从视觉上也要有相对协调的配搭。换了刹车和轮圈之后,其它部位的原装样式让人觉得极其不协调。于是新的改装又开始了。既然想要一个更好的视觉效果,下一步要做的则是外观的变脸。
为了要让爱车更加能有个完美的外观,在轮眉上方加宽了一条抛边,并且在轮轴上垫出了20mm垫片,填补了在降低车身后Camber过大的效果。而全车的包围则是从网上精挑细选而来,但已经使用了好一段时间,而且车辆从外观上比较凶狠。由于目前这款包围对于车主来说已经是过于的夸张并且较为凶狠,已经在计划预定一款奥迪SQ5的全套包围取而代之,让整体外观得到协调。并且把全车不协调的颜色,如轮眉部分都喷上与车身相同的颜色。
二
然而内饰方面并没有太过着重做修饰,因为车主想要的是一种更为宽敞的驾驶空间以及乘坐空间。
由于Q5属SUV系列的车型,所以在悬挂系统上是比较接近越野的高度,原装的避震显得缺少支撑力。为了让车辆的操控再一步得到提升,选择了使用K&W避震中公认为较为舒适的V3系列避震。更换了这套避震首先是对于车辆有一个更好的操控,二者是能降低不少的车身高度从而达到外观的视觉美观。车主在对避震的软硬度的调试会根据避震器开久之后的不同变化而调整,但最主要还是要迎合车主自己的开车习惯,觉得过软了就调硬两段,过硬了就调软两段。
追求动力的提升也是车主没有忽视的一个环节,并且在MTM广州站的建议下选择刷了MTM 2阶电脑。目前马力能达到290匹,390N.m,MTM所使用的电脑程序是根据每辆车的车架号而独有的一套程序,不同车架号即使改装风格全部一样,但却不能两辆车使用同一个独有的电脑程序。并且会根据不同改装的情况下而选择定制电脑程序,而在有改装升级只需要提供车架号后6位数就可能查找到所使用的电脑程序从而进行调教。在排气系统上也更换了FAG头段,中段排气则是自己DIY,排气系统中的尾鼓是统一在外观之下的且为了享受排气声浪的享受,更换了Remus尾鼓。这是由于当时买这两Q5的时候并没有一套完整的全段排气,只能东凑西合而完成对动力的少许升级并且对于声浪并没有太大的扰民情况。然而进气系统则由APR碳纤维风箱取代,使得进气排气更为流畅。
升级电脑后,为了让车辆的动力有一种明显的提升,发动机得到最佳的燃烧效率,特意更换了OKD点火系统。
也许这辆车给人的感觉或许改装很多——对于SUV系列车辆来说;但也有人觉得改装不够——对于需要深一步改装的车迷来说。但从试驾后来看,所有的感觉都给人一种稳重、舒适感,就犹如车主最初的设想:主要还是以家庭用为主,旅游用车也是用它。在各种升级改装后显然的补充了原装的一些不足并且为爱车装扮了外貌,虽然目前样式还需要修改,但不是适合自己的会更好么!
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