轻量化曲轴皮带轮

    换轻量化皮带轮的作用不言而喻，这项源于赛车改装的改装动作已被普遍用于现在普通街车的改装了，原厂曲轴Pully采用铸铁制造，单是本身的重量便消耗了部分动力输出，很多的改装用曲轴Pully采用航空设备使用的高强度 7075-T651铝合金，重量仅达原厂Pully重量之 3/1 左右，而更改变Pully直径可以减少转动扭距，加上低转动惯性，超轻量化本体设计，可有效降低引擎周边驱动动力损失，进而提升起步及加速反应。这项改装动作还可以降低发动机内在动力损耗，提高轮上输出功率，提高发动机的运行平稳性。配合一些竞技用的宽紧皮带的使用，效率更高。

 

供油跟进

    进气能力提高之后，进气量增大，原车电脑中控制的空燃比值也相应发生了变化，也需要供油量的跟进。从原理上讲是将雾化燃油更加充分的燃烧，事实上这个动作是要同步进行的，也需要外挂的改装电脑对原程序进行重写，改装电脑的优势也在于能够准确测算出改装后进入气缸的空气流量，配合供油量跟进的多寡。在供油跟进方面，风速的技师为这台车换上了加大的喷油咀。

排气强化
自制排气歧管

    排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外。原厂排气歧管百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生“排气干涉” 现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。改装自制的排气歧管就是为了改善这种状况，由风速自行设计制作的排气歧管采用SU304不锈钢材质的四出一等长设计，藉此取得减少阻力、加速气流的功效，彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利于后段排气管的回压设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。另外，在普遍的四缸引擎上一般公认四出一为强调高转马力的式样，由次可见改装取向。
 

不锈钢中至尾段

    前段部分也是自制，明显加粗。中至尾段也是由风速自行设计制作而成，同样采用SU304不锈钢材质加工而成。两厢福克斯1.8MT的手排设定，改装中在一定程度程度上重视马力和转速发挥，配合排气歧管的高转马力诉求，中段采用接近直线的设计，在配合底盘同时尽量缓和角度，同时兼顾一部分低转扭力，设计了两个直径并不大的中鼓，以保证适当的回压。尾段采用双出式样，直径为65mm。