福特福克斯，一推出便受到众多车迷的喜爱，其原因不外乎动感的外型、充沛的低速扭力反应及不错的底盘操控性能，尽管如此，其原厂手排的优点却无法在改装界中引起多大的炫风，归咎其因还是过度保护的计算机设定所致，使得国内改装福克斯的风气，一直停留在外观、底盘等基础改装上，而无太大突破，甚至连中国台湾最强的涡轮化改装，都一直无法顺利推广，不过这样的局面在众多改装店家的努力下，似乎出现了些曙光。

　　涡轮改装难上加难两大问题须先克服

　　在正式进入车辆改装介绍前，笔者帮大家先说明一下福克斯改装涡轮时，最困难的地方有哪些？福克斯涡轮化当中最困难的地方，大致上有以下几点：

　　第一转速讯号无法取得，由于这部车的曲轴讯号采用电压脉冲频率进行传输，像Defi仪表一样，只有原厂计算机才能解读出讯号所代表的意义，因此若希望只透过加装改装计算机就能分析出转速讯号的话，目前来说是不可能的，如此一来不但无法进行供油量的补正，连点火正时的调整也无法设定，更别想要进行重度改装的涡轮强化。

　　第二，电子节气门的干涉过多。倘若能顺利解决转速讯号取得问题的话，Tuner接下来还要面对电子节气门的干涉问题，何谓干涉问题呢？由于福克斯的TCS防滑系统的作动是透过电子节气门来进行，只要计算机感应到两轮滑差过大，便会立即缩小节气门的开度，降低动力输出，并连动ABS系统限制打滑轮的转动，以恢复轮胎抓地力，使车辆安全的通过打滑的路面，而此举在涡轮改装场合时，却是导致涡轮无法出力的严重缺点。

　　由于涡轮引擎全力加速时，经常会发生程度不一的扭力转向问题，但此状况却会被原厂计算机认为是轮胎打滑现象，而自动关闭节气门开度，如此即便有再大颗涡轮都无用武之地的，因此如何克服电子节气门的限制，也是福克斯涡轮化前须先面对的问题。接下来就让我们来看看店家们是如何克服上述问题的。

　　投资近25万元GPTurboKit成形

　　首先要为大家介绍的这部红色福克斯Turbo车款，相信只要近期到过TIS观看Option杯的读者，对它应该都不陌生才对，没错这部车正是由知名改装厂－格立特所改装的福克斯Turbo，其最特别的地方在于全车所安装的涡轮增压零件，包含排气头段、FrontPipe、进气铝管、进气泄压阀、Intercooler等，皆是由格立特花费近25万元，从尺寸丈量、功能研发、机具开模，到实装测试等一手包办进行，如此一来，不但可节省Tuner施工安装时间，避免造成车主在等待爱车完工前的用车不便外，主要还是希望能透过开模生产的方式，将零件质量维持在一定的程度，做到每部车改装完后的效果都是一样的，而不致发生手工改造时，质量参差不齐的问题，而这也是格立特坚持要以套件的方式，进行涡轮改装的原因。

　　而在动力部分的改装，主要是以TD-04涡轮，作为强化动力的基础，搭配格立特自家的进气泄压阀与增压控制器，将增压值稳稳的控制在0.35bar左右的程度，目前预估马力约有200匹左右的实力。至于大家所关心的计算机改装部分，则由HaltechF5跨接原厂计算机，一起进行软件部分的控制，之所以采用这种改法，目的除希望压低这组涡轮套件的价格外，主因是在福克斯原厂计算机实在管太多了，不论是仪表板、冷气系统、发电机、动力方向机、ABS等硬件设施皆需透过原厂计算机才能正常运作，加上这套监理系统皆采用数字化设计，所有的讯号皆须先进入供油计算机后，才会输出至各项硬件上，因此原厂计算机是不能废除的，一旦废除，上述这些系统将无法正常运作，甚至连TCS防滑系统也不能作动，至于转速讯号的取得，则是透过加装Haltech转速感知器来克服。

　　那电子节气门的干扰问题又是如何克服的呢？目前是以不过度提高增压值来应付，据老大表示：福克斯原厂引擎强度，若不降低压缩比的话，最大可承受约0.8bar左右的增压值，但由于目前这组套件的开发程度尚未到达100％的水平，因此只将增压值设定在0.35bar，以保护引擎，待所有问题皆克服后便可完全解开封印，不过以目前的增压值来看，不但动力已足敷使用，引擎系统的运作也相当正常，看来到达100％的开发阶段已不远，不过此标准是以福克斯来衡量，若是换到Mazda系统则是完全对应，直接安装即可上路，且施工时间只需1～2天，有需要的马3、马5车主不妨考虑看看。

　　格立特福克斯改装明细

　　动力部分
　　TD-04涡轮本体
　　GP进气泄压阀
　　GP增压控制器
　　GP排气头段
　　GP进气管路
　　GP中冷器
　　HaltechF5改装计算机
　　380c.c.喷油嘴
　　高流量香菇头
　　底盘部分
　　GP高低可调避震器

　　霹雳马系统合体取代原厂计算机功能

　　另外这部黄色福克斯则是由国内同样精通涡轮改装的柯氏汽车所操刀改装，且克服计算机干涉问题的改装手法，与上一部格立特福克斯有着截然不同的技巧，而是将柯氏二哥所熟悉的Nissan霹雳马诸多原厂系统﹁加装﹂在福克斯上，以使引擎能在加装涡轮后，依然能正常运作，这些系统大致上有：霹雳马原厂计算机、分电盘、怠速马达及钢索式节气门等零件，且不只如此，柯氏还将原先由福克斯原厂计算机所管理的点火、喷油、怠速控制、空气流量侦测、水温、节气门开度等系统控制，全数改由霹雳马计算机掌管，如此就可轻易解决上述提到的两项福克斯改装涡轮增压的问题。柯氏到底是如何做到的呢？就让笔者来为大家进行更深入的分析。

　　首先是转速讯号的取得问题，之所以要改装霹雳马原厂分电盘的目的，在于此分电盘内早已内建凸轮轴转速感应器，如此便可提供原厂计算机正确的转速数值，加上本车的点火与喷油控制已改由Nissan计算机控制，因此完全不需进行修改，只要将凸轮轴讯号与Nissan原厂进行连接，就依照转速讯号提供引擎最正确的点火、喷油正时作动，而此时的福克斯转速讯号只提供仪表显示使用，也就是说当福克斯点火与供油改由霹雳马计算机掌管时，只需藉由Nissan转速Sensor，就能提供正确的转速数据给计算机使用，有没有找到福克斯原厂转速讯号已不是什么重要的事情。

　　接下来是电子节气门干扰问题的克服。为顺利解决此问题，柯氏二哥首先将福克斯原厂电子节气门换掉，改由霹雳马钢索式节气门所取代，再将空气流量计、节气门开度感知器与怠速马达给装上，并与霹雳马计算机进行连接控制，如此不但可依据空气流量的大小，适时调整供油量的补正，对于开冷气后的怠速控制也能充分应付，因此不论是引擎出力有多大，再也不会有节气门关闭降低出力的问题。看到这里大家或许会感到疑惑：既然如此为何不直接将原厂计算机换掉呢？关键就在于仪表板功能的维持与ABS作动的正常。由于福克斯所有的行车信息，都是先跑到原厂计算机后再输入仪表板内，加上这些数据皆采用数字方式传送，没有原厂计算机无法解读，一旦拆除计算机，仪表板将无法作动，除非整组仪表换掉，就不会有此困扰。至于ABS的作动更不用说，一定需福克斯计算机才能控制，也因为上述两项原因，柯氏才没有将福克斯计算机拆除。

　　外挂TD-05＋e-manage0.8bar实测300匹

　　传动与底盘系统方面，为确实将引擎产生的动力完全传输到轮胎上，Tuner特将自家开发可瞬间承受65kgm扭力的二片式离合器片装在这部福克斯上，其切开后完全没金属敲击声的特色，相信能符合一些喜欢低调的车主使用。至于轮胎则使用KumhoEcstaSPT215/45R17的款式，搭配SRR避震器与JBT对向四活塞卡钳，提供动静皆宜的操控反应。

　　柯氏福克斯改装明细

　　动力部分
　　Primera原厂计算机
　　Primera分电盘
　　Primera流量计
　　Primera怠速马达
　　Primera节气门
　　TD-05涡轮本体
　　e-manage改装计算机
　　柯氏进气泄压阀
　　柯氏排气头段
　　柯氏中冷器
　　宾川尾段
　　440c.c.喷油嘴X2
　　传动底盘部分
　　二片式离合器片
　　SRR避震器
　　JBT对向四活塞卡钳
　　KumhoEcstaSPT215/45R17轮胎