对比下之前的照片，确实已经低下来不少了，明天再拍个同角度的给大家看一下
比小福矮了
另外还是要说一下，咱们翼神后轮本来就是内倾的，所以ET38的轮圈和225的轮胎就算是后减震完全压缩也不会碰到车体，之前看了几个车友的作业，为什么都给调节的那么垂直，除了省胎，对操控一点帮助都没有，而且轮子挂碰车身的可能也大大增加，或者需要鄙视一下不懂翼神的定位店！！另外就是说一下咱们翼神的后多连杆的悬挂，这个悬挂懂他的结构的应该清楚，我就口语化的说一下，前面有一个主臂，下面的下悬臂和上面的上连贯是起主要作用的，上下连杆的作用有点类似双悬臂避震的作用，轮子几乎可以被控制的垂直上下运动而不是画弧线（当然我说的是几乎，不是完全），因此实际上降低车身幅度不多的情况下，后轮的倾角变化是很小的,以翼神原厂后轮的倾角来讲，7.5J一下轮毂，225以内轮胎，后轮保守的说ET35是极限。以上意见请大家参考，不是说后来倾角调节器不该用，至少黄桶不用，绞牙要用，但是不要调节的那没垂直，本来绞牙就是为了改善操控的……
下面是每天高度跟踪结果：
使用第二天，看出效果了吧，前轮不再那么高了
使用第二天感受：特意跑了一次外环，试了下大脚的刹车，也是为了尽可能的压一压前减震，大力刹车的时候刹车低头现象降低，刹车效果得到轻微提升，绝对提升，但绝对不要理解为可以取代刹车升级
使用第三天感受：基本上可以说这套减震已经进入它的工作状态了，劲道的感觉比前两天更好了，不止大的颠簸可以被轻松化解（但请注意这不意味着舒适度高了，而是那种跑接近拉力赛那总路面所需要的一次完成缓冲，不拖沓的感觉），而且就连前几天感觉应付小的起伏那种略微失望的感觉也没有了，完成这一周的磨合应该会更好。
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