EVO VIII外型上比EVO VII更具性能风格,EVO VIII车身和EVO VII相比,更为盛气凌人,最大的改动是它的车头造型,EVO VII刚毅的线条让人觉得太硬了些,所以在EVO VIII上改為全新造型的保桿,并增加了后面挡风玻璃的倾斜度,看起来更具有流线感。
因为没有具备MIVEC机构,因此这具引擎更能够轻易的榨取大马力,所以EVO VIII动力被公认为是最佳的改装平台。
EVO VIII延续前代使用CT9A平台,基本上的结构几乎没有任何改变,不过為人詬病的老旧五速手排变速箱,為了对应当时Impreza六速系统也终於升级成六速,并延续了ACD主动式电子中央差速器以及AYC主动式偏向控制系统,并在防滑控制方面更上层楼,让EVO VIII的操控性能维持一定的水準。在动力方面EVO VIII经过调校后动力维持280hp不变,而扭力则再度提升到39.8kgm的水準,堪称实力坚强。
分辨EVO VIII最明显的地方就是看前保桿,因為线条较為圆润,加上水箱罩中央叁角形的三菱厂徽,更是其最大的特色。
这一代的EVO在台湾终於由总代理所引进,也是国内首度出现合法上路的左驾版本,不过却是搭配五速手排、没有AYC的美规车款,加上高达180万的售价与阳春的内装配备,让这辆眾所期待的叁菱战神风声大雨点小,60辆的配额卖了二年还无法完销,相对於Impreza的持续热卖,总代理可说是顏面尽失。
然而在国内许多改装厂Tuner的眼中,EVO VIII可说是所有世代当中最成熟的一款,由於不像EVO XI配置可变进气系统,在改装方面来说有更多的空间,只要动力系统经过强化后4G63的引擎本体可轻鬆做到400hp的输出,过去国内甚至多次出现过动力超过600hp的惊人之作,至今该车款依旧是改装界中的热门车款。
六速手排系统首度出现在EVO VIII上,加上ACD主动式电子中央差速器以及AYC主动式偏向控制系统,操控性可是犀利无比。
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