之后来到了试车的目的地，随即开始慢慢试探性的深踏油门，到了5000转以后动力终于有了比较明显的增长，但也谈不上很狂暴，只是感到扭力来的比较实了。但当转数接近6000转时，突然一股类似vtec开启般的动力涌出，这股动力来的相当突然并不线性，这时的输出可以用癫狂来形容，并且排气声浪随着动力的提升狂暴的嘶吼着，这时已经来不及观察转数表的情况，一转眼的时间转数针即搭入红区，随即引擎开始断油……接着赶紧升高一档，继续踏下油门，不一会儿便再次断油，当时的车速已经相当高，但已无暇观察威姿的液晶时速表。但心里总在纳闷：为什么发力后引擎会那么快踏入红区呢，带着这个疑问继续试驾，随后发现引擎在8000转才开始断油，这样的话可以使用的发力转数便有2000转，这样来说发力区域对于一台高转引擎来说并不算窄了，感觉引擎发力时间并不长正是因为转数的上升相当快给人所造成的假象，而且这台引擎的特性独特，没有一定技术的话想把这台车开快并不容易。经过一轮的熟悉以后，慢慢掌握了引擎的特性，要发挥好这颗引擎便要把转速尽量保持在6000转以上只要转数保持的好，引擎的动力可谓长踩长有。

驾驶舱

PCauto小编试驾时的照片

　　这台威姿操控起来并不困难，并没有因为车头引擎重量的增加大幅削弱操控，日本TEIN 的这套SUPER WAGON可调软硬的搅牙避震在弯中提供了充足的支撑力，但并不会像台湾产的减震那般死硬，四条“街胎王”——石桥S03弯中的抓地力相当不俗，与这套减震有很好的配合。刹车已经更换了双大活塞的分泵，搭配BREMBO刹车碟，并配合相应的高温刹车皮和钢刹车管，但对于这样的大马力引擎来说似乎只是够用而已。

据悉这台威姿将参加1月8号的珠海赛车场track day，届时小编将继续关注这台不可小视的红色威姿。

意大利MOMO方向盘

TOM'S排挡头连快波棍

日本PIVOR仪表

疾走时稳定坐姿的桶椅

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