路虎揽胜极光，自从2010年在巴黎车展亮相以来就受到各界的关注，揽胜极光外观设计大量保留了大量其概念车LRX的设计理念，这或许预示着路虎汽车未来设计的大方向。现在路虎揽胜极光已经相继到店，到店的包括有三门版与五门版本， 此次实拍我们总共拍摄了五门版的耀致版与三门版耀动版，价格分别为62.8万与63.8万。 
 
外观：采用概念车LRX设计动感时尚

极光外观设计大量保留了其概念车LRX的设计理念，也正是因为如此极光一发布就受到各界的好评。似乎路虎汽车想借极光一雪“丑”车的前耻。

虽说极光设计时尚了许多，极光还是继承了路虎家族式的中网。

从我们在英国拍回来各色的极光来看，路虎势必要把时尚进行到底

极光耀致版与耀动版总体设计上是保持一致的，只是在细节方面耀动版设计上表现得更为动感时尚。耀动版发动机盖增添了两个进气口，前底护板也比耀致版要更为宽大。

与我们一般看得日间行车灯不同，极光的日间行车是围绕前大灯形成一个类似银色眼圈的灯，使极光看上去精神十足。大灯同时具有清洗功能，雾灯寿命更长穿透力更大的LED雾灯。

 

雾灯处的网格是密封的，这并不会对刹车以及发动机散热带来太多的影响。因为侧翼以及前翼子板上方都有进气口，供发动机排散热作用。

 耀动版除了与耀致版配备同样多的雷达探点外，前后左右更配备了5个摄像头，大大提高其越野的便捷性。

 极光三门版要比五门版本在车身长度以及高度要短和矮，轴距都是一样2662mm。侧面的区别也只是在于一辆三门车，一辆五门车。具体车内的空间利用情况我们文章后面有详细的介绍。

全系极光后车窗均采用深色设计，人性化的提高车内乘客私密性。耀动版后包围采用运动套件所以它比耀致版的离去角要少3度

极光耀致版与耀动版侧面线条以及尾部线条基本保持一致

尾部设计同样改变了方方正正的设计，弧度的线条运用比较多使尾部比较饱满。

细节上耀动版比耀致版在尾翼上多了一小段的扰流板，使极光耀动版看起来比耀致版更时尚动感。

 
 尾部EVDQUE也是区分耀动版以及耀致版的地方，红色字体代表是外形更为动感的极光耀动版。
 

极光耀动版采用力量感以及视觉感觉更佳的轮毂，同时采用运动性更强米其林 245/45 R20的轮胎。耀致版则采用与揽胜运动版类似的轮毂，马牌 235/55 R19轮胎。

内饰：豪华不失时尚中控设置合理

  内饰没有一味的追求全黑的设计，因为极光外观以及内饰的多色搭配使极光这款车的客户群包括一些有一定的经济能力年轻的女性。

集成了多媒体控制、蓝牙接听、等功能真皮方向盘包裹得十分有手感，即使是耀致版也提供了换挡拨片以及定速巡航提高驾驶乐趣以及提高用车便捷性。

 

中控自上而下的合理布局，多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统。让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。

 

采用无匙启动也正符合极光这款豪华越野车的身份

所拍摄的五门耀致版驾驶座头枕后有两个屏幕供影音娱乐系统使用，可通过隐藏在驾驶位中央扶手后的遥控器控制，能够大大提高后排乘客长途旅行的乏味，值得注意的该项配置为客户选装。

五门版本与三门版本最大的区别刚才提过，就是门的数量。因为三门版少了两扇门，所以三门版本的极光门要五门版本的大，这样才能够方便后排乘客的出入。

三门版本虽然在是加长了门的长度以及开度，但三门版极光后排乘客上下车依然是不如五门版方便。自古鱼和熊掌总是难两全，至于选择极光三门版还是五门版好，就要看个人主观意愿了。

极光驾驶位空间令人满意，无论从三组的记忆功能还是电动座椅配备还是座椅的真皮包裹都是很到位的，秉承了路虎一向作为豪华越野车应有的作风。

 

前排驾驶员空间体验三门版与五门基本相同，三门版因为门较大所以驾驶位舒适度三门要比五门的要高。

三门版与市场上其他三门车一样，后排乘客上下车都要通过放倒推前前排座椅才能实现。

极光三门版与五门版虽然轴距相同，但在车身长度以及空间分配上有所不同所以造成了后排座椅乘坐空间有所差异。

 

五门版后排中间还配备有中央扶手，大大提高后排乘客乘坐舒适性。三门版为了进一步的让后排空间宽敞省去了中央扶手，但在两个主乘客座椅上下了功夫，座椅的包裹性要比五门极光的要好。

行李箱支持电动以及手动控制，对于一些身材娇小的女士而言，电动控制是再方便不过的了。
作为一款越野车，后排座椅放倒是一个很必要的，这样能够让你随时带上你越野装备向野外进发。放倒后排座椅后的极光向一般的越野车一样为你腾出一个宽敞的储物空间。放下两人一周的野外装备应该不成问题。

遗憾的是座椅放倒后并不能获得一个平整的空间，这样对放置物品打了折扣。

除了五门版后排中央扶手内的储物格不同之外，三门版与五门版的储物空间基本上相同。

动力：2.0T高效涡轮发动机

极光国内暂时引入的是2.0T直喷技术涡轮增压发动机，最大输出功率达到了240马力，最大扭矩达到340N·m，据了解迟点才会考虑引进2.2L柴油发动机极光。
 

极光匹配使用的是一台六速手自一体变速箱，让极光0~100km/h加速只需7.6秒。旋钮式换挡设计是来之捷豹汽车设计，发动机启动后换挡旋钮才会升起，供驾驶员使用。笔者认为旋钮式换挡更适合女式使用，男士们或许更喜欢换挡杆的设计。幸亏还有换挡拨片这样很好弥补部分男士对驾驶乐趣的追求。

极光全系并没有采用传统越野车的非承载车身，采用了前多连杆式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，从底盘悬挂而言极光更偏向于追求城市驾驶舒适性越野车。

除了Haldex 4轮驱动系统外，极光配备与揽胜相同的全地形反馈系统，全地形反馈系统是智能的控制发动机、变速箱以及车上的各种电子系统来适应不同的地形将原本困难路变成简单。

点评：极光外观保持了大量LRX设计元素受到大部分的人认同，其价格也比此前媒体预售80万左右要低许多。作为一款紧凑型豪华越野车来说极光综合各方面都是很不错的，至于三门版还是五门版好各有所长，不过就中国国情来说五门版销量应该会比三门版要高。