有效提高排气效率的新换大口径排气系统，降低排气背压，为涡轮营造更理想的运转空间。

（3)悬挂系统
　　无它的，引擎动力强横的Turbo Civic就是更热切需要下降车身重心的辅助，这样方可助Civic将杀手本色表现得淋漓尽致。应在你的意料当中，Civic选用了E-TON出品搅牙避震套件，产品具有32段阻尼系数可调，这样的空间无疑是较一般市售产品细致度更高。而改装者则一再地强调，E-TON搅牙避震套件提供的乘坐舒适性可媲美原装品，但我想没有多少人愿意将悬挂调整到最“软”的那一段，因为这样极有可能令Turbo Civic应有的加速感凌厉受到影响。深明白个中道理的车主为此而将悬挂调教至偏硬朗的一端，充分享受Civic猛兽般前扑的同时，坚而不失韧劲感的悬挂动作也绝不让身旁女伴找到不满的理由。

在EK时代的Civic前轴采用双摇臂式悬挂系统，而行至第八代的FA则沿用EP时代开始兴起的麦花臣式前悬挂系统，看似更简单、价廉，但车迷们却一直对Civic的运动性深信不疑。

麦花臣式悬挂系统下摆臂，防倾杆即是作用在下摆臂身上，减小下摆臂过分上扬或过分下压。

来自E-TON的搅牙避震套件，有空间为Civic营造理想车身重心位置的产品，使Turbo Civic加速感更易于表现得淋漓尽致。

搅牙避震套件具有32段阻尼系数可调，更有利于达成一部运动性强，且不失舒适性的Civic。

（4)制动、行走系统
　　即使“杀手”跑得再快，需要的时候，它也得停得及时。如果说对应原装NA动力的Civic制动系统是够用的话，那现下Civic新选用的制动系统应算是足够有余了。对抗“杀手”继续领跑的制动系统来自Nashin品牌旗下的产品，由四活塞分泵、浮动刹车碟、高性能陶瓷刹车皮、专用转接桥、钢喉组成的制动套件。其中四活塞分泵采用锻造法成型，镍锰合金搭配铝合金盒头组成刹车碟，两者都可有效降低制动系统自重的同时，具有快速的散热效果，即使陶瓷刹车皮生出再高的热量亦可快速带出车外，保证系统的工作耐久可靠性。

即便对应的是一部加速强劲的涡轮Civic，但Nashin锻造四活塞制动套件也足够有余停住Civic

Nashin锻造四活塞分泵采用内高压油路设计，压力传递比常见外油路设计的产品更快，油路被外力折损因素也更低。

换入开坑碟的后轮制动系统，后轮刹车拖曳力因此而改善许多。

后轮原装的单活塞联动分泵。

来自N-TON的菊花状电镀轻轮圈，配225/40R18万力轮胎，助Civic获得更大触地面积，提高驱动安全性。