别出心裁的尾灯，其前部还设有车底导风板，努力为车底营造真空吸力，利提高车辆高速稳定性。
6)内装
车厢内最大的变化莫过于前排一套碳纤维骨架的桶椅，包裹性佳的产品可有效地抑制驾驶者身体过分滑动不说，最起码会提高驾驶者的行车安全感。当然，跟桶椅“斗艳”的还有TOSER出品五仪表，使Turbo机器的每一丝动向都在驾驶者眼皮底下进行，人也更放心使用Turbo Civic。
6800便进入红区的引擎是否不够用？绝大部分时间够用了！不过，因应个人的需要，可藉F-Con IS来延后引擎最高转速。
来自台湾TOSER的水温、机油压力、增压值、电压、机油温度表，驾驶者就是透过这里跟引擎“沟通”。
骨架由碳纤维制成，包裹性佳的产品，防止驾驶者身份过分的滑动，行驶安全感也因此而提升许多。
（7)后记
由“平民”转眼成“杀手”，Civic的R18A1已植入涡轮增压系统为自己正名。看看那边厢的第八代Civic Type-R（FD2），修改过后的K20A自然吸气引擎仅有难得的5匹马力进帐，还有四门Sedan（以往EK9、EP3时代的Type-R均采用紧凑的双门设计）不得不讨好多数用家而微调的悬挂。而主角原有140匹的R18A1在涡轮最高的1.0 Bar增压值推动下则额外获得数十匹的马力增长，外加高性能搅牙避震系统助阵，生成强劲加速力的Turbo Civic叫Type-R也不得不对此忌惮三分！
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