● 轿车化的轻松驾驶感很容易让人对它产生好感

    驾驶CR-V给人的感觉很轻松并且很快就会令你进入状态，中规中矩的方向盘力度可令并线和倒车非常随意！就算换作女性驾驶，对于力度的适应也不会存在任何问题。

    为了符合车型定位，CR-V的悬挂势必会设计的偏长，在日常驾驶中，它并不会让你感觉过度的忽悠和绵软。在通过减速带或过坑洼路面使，悬挂还是表现出一定的韧性，这种柔中带钢的感觉会让你很有信心的稍稍加快速度通过。这里我特别说明的只是可以“稍稍加快”，原因是CR-V的尾部不足以压住避震器阻尼与弹簧，如果肆无忌惮的放纵，它也会用尾部明显的“跳动”来“报复”你一下。

    此次测试的2.0L两驱版车型（150马力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩。参数上，我们明显可以看到该发动机还是偏重高转速的公路性。驾驶中，低扭不足的表现比较明显，在推入D挡后，如果不踩油门，车辆基本会保持原地不动，此时踏板也不会传递出“努力”向前的轻微震动。

    中低速驾驶2.0两驱版，你所得到的最直接感觉就是“静”与“稳”，良好的隔音与发动机技术提供了非常舒心的驾驶氛围，甚至有时你会忘却自己在驾驶的是一辆SUV车型。5速自动变速器的换挡表面比较平顺，完全一副注重舒适性的诉求，也许在你同样温柔的接触踏板时，加速力度会令你沉浸在漫步的感觉中。

    全油门时，反应较为迅速降挡会立刻改变此时的心态，不过这通常会出现在3500rpm以下，中高转速中，变速箱好像默认为无需降挡来提高动感，因此高转速下的全油门往往会变成转速线性的攀升，期间的油门响应也不会表现出运动般的积极状态。

    随着车速的提高，胎噪的影响应该远远不及风噪的上升趋势，复杂的车头造型加上高车身的设计本应会严重影响车内乘客的交流情况，结果不然……也许是CR-V车身圆润的扰流线条起到了作用，在60～120公里/小时速度下，我们实测的噪音情况还是很不错的。

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试。最终车内的噪音分别为65.2分贝、67.5分贝和71.2分贝，而怠速状态下则为64.5分贝（有点偏高）。

● 性能测试表现出色，尤其是刹车能力！

    0～100公里加速测试中，CR-V的起步表现非常平稳，没有出现车轮打滑现象，4条225宽轮提供了极好的抓地力，进入峰值扭矩区间，动力表现会小有动感，最终以2挡破百，其最佳成绩为11秒整。

    100～0公里刹车测试：尽管轮胎可以提供足够的抓地力，面对高重心与长行程悬挂的负担，我们还是会担心车头受到更大的负荷而影响成绩，但在这个环节中，CR-V却为我们带来了惊喜！从一个成绩出炉，它便一次次的刷新着自己的记录，40.6米、39.9米……39.5米！相当出色！很显然，之前的担心是多余的。

◆ 以下是东风本田CR-V的连续刹车工况图：

◆ 油耗测试：

    在东风本田CR-V的宣传片中，我们经常可以看到它“夸奖”自己的环保特性，是否真是如此呢？接下来我们就拿油耗测试来说事儿吧！

    在几天的测试中，我们模拟了日常城市驾驶情况，上/下班堵车、高速公路以及复杂路面行驶状态，期间未出磨合期的测试车负载1～2人，载物低于50斤，最终的油耗成绩仅在9.5L/km，还是比较理想的！为此，我们也对CR-V的环保与经济性表示认可。