2008年日内瓦车展，福特全新的嘉年华亮相，通过车展人们至少获得了以下信息：它是福特新的小宝贝儿，但是福特寄予新嘉年华的期望甚至超过了蒙迪欧；福特正在尝试改变自身的传统造车风格，力图和日系车、欧系车拼个死活！最后就是，这车看起来真的太棒了！

长安福特怎可错过如此重量级的好车？福特方面自然也不敢放松对中国客户的重视，不仅将长安福特马自达在南京新建的全球一体化标准的先进工厂作为新嘉年华的生产基地，而且将中国作为三厢车型的全球首发地。此次的新嘉年华首试将彻底为你解析这款个性化十足的美式精灵，让您明白什么叫“艳遇”！

外观及尺寸：坦白说，新嘉年华的外形是其最大的亮点，我们根本看不到任何传统福特车型的影子，动感造型贯穿整个车身。它的外形由福特欧洲部门设计，按照当前福特Kinetic Design的设计路线而来。Kinetic Design意为动态设计，其特点就是极力的追求运动风格，福特蒙迪欧致胜和S-MAX都是按照这种风格设计的，所以我们在新嘉年华的外形中多多少少能发现一点它和前两者的共同之处。

新嘉年华的前脸和蒙迪欧致胜一样尊崇了X型的交叉式设计，巨型的梯形进气格栅和引擎盖切线形成交叉线条，车头部分没有MINI Cooper那么长，也不会和新飞度那样显得极短，车头造型让人很容易联想到同平台的马自达2，但绝大多数人都感觉新嘉年华比马自达2还漂亮。进气格栅和前保险杠融为一体，中央是粗壮的黑色隔梁，隔梁下方两侧是两个银色的运动化进气孔，只有运动版车型才有这两个进气孔。

尺寸方面，三厢型号和两厢型号车高和车宽均相同，只是在车长和轴距方面有所差别。其中，三厢车型的尺寸为4297×1722×1467mm，轴距为2495mm；

两厢车型为3950×1722×1467mm，轴距2490mm

两厢运动版车型的车顶设计很有型，顶部的弧线过度宛如流水般的顺畅，车顶尾部配备了造型独特的扰流板。从这个角度我们也能看出，整个车身的钣金工艺还是非常值得赞赏的，接缝处均匀且严密，完全不输给任何一台日系小车。

在国内的A0级车型领域，两厢车更为受人关注，新嘉年华自然也会遵循这个规则。侧面看，腰线呈从后向前的明显倾斜，车门所占面积很大，车窗比较低矮，这些都是跑车设计中惯用的手法，为的是突出车辆运动的外观。两厢嘉年华的后三角窗让它看起来有点小S-MAX的味道。

新嘉年华的外形在很大成分上吸收了07年法兰克福车展上Verve概念车的设计元素，即使是现在，当你开着它穿梭于大街小巷的时候，人们依然会以为它是一台概念车。头灯的形状宛如关爷手中的青龙偃月大刀，尺寸很大，往后一直延伸到前轴上方；雾灯的设计也非常前卫，怪不得007中它能成为女主角的座驾。我们测试回来的路上，几乎所有路人都目不转睛的盯着这台精灵，有人甚至敲我们的车窗探问这车哪儿卖的……

全车系共有两种轮胎规格，分别为185/55R15和195/50R16；轮毂也有两种，为15英寸钢制和16英寸铝制。所有车型配备的都是前通风盘制动器/后鼓式刹车。

转到车尾，三厢车和两厢车的风格截然不同，图片中两台车均为运动版车型，但两厢车的车尾层次感很明显，感觉很有力量，同时尾部也融入了X交叉式的设计；三厢车尾部虽然没有两厢型号运动，但比两厢车型多出近200升的行李箱空间也是其过人之处。

内饰及空间：

内饰设计方面，新嘉年华的设计师完全和运动的外形相对应，让人真正领略到新嘉年华由内到外年轻、时尚和运动的特质。

中控台中央是和车身同色的V型控制面板，通过左边的一排按钮可实现CD、收音机、AUX外接音频、静音和菜单的进入，然后通过上方的液晶显示屏结合中间的摇杆+OK确定键实现各种功能。

三辐式炫银方向盘轮辐部位采用银色立体面板覆盖，外观精致；握盘时，两手拇指正好可以放在两侧的下陷处，感觉很舒服。不过，中央的喇叭按下去感觉空隙比较大，做工不够细腻。除运动型和豪华型外，所有车型的方向盘均为普通非炫银三辐方向盘。

炮筒式的仪表盘在当今的内饰设计看来已经是家常便饭，很多新车都借此来表现自身运动化设计的理念。但新嘉年华在此基础上更进一步，仪表盘的设计又要给个“赞”字！

我们从这个角度能够清晰的看到喇叭处的接缝缝隙很大

手套箱的纵深比较大，能放进不少东西

新嘉年华只有运动型和豪华型配备了电动天窗，做工令人满意

新嘉年华只有豪华型才配备了真皮座椅，图中为运动车型的绒质运动座椅，所有车型的座椅调节方式均为手动调节。

除了手套箱容积比较大，其他储物空间也只能算得上够用，并没有优势可言。例如档杆后方的杯架，深度略显不够，放一瓶矿泉水经常会翻出来。运动型和豪华型配备的都是自动恒温空调，其他车型均为手动调节。

无论是三厢还是两厢的新嘉年华，其后排空间都显得比较紧凑，没有优势可言。但满足一般身高的人员乘坐还是没有问题的。

四门电动车窗同样只有在运动型和豪华型的新嘉年华中才有配备，其余车型的后车门均为手摇车窗。从设计的角度而言，新嘉年华的内饰和外形一样可以给个高分，只是在某些细节部分还处理的不够细致，总体上说，做工达到合资小车应有的水平，但仍有提高的余地。而在空间方面，新嘉年华只能称的上够用，和新飞度以及日产骐达相比还有差距。

动力及动态表现：

目前长安福特马自达的所有福特车型搭载的均为Durotec引擎，这款引擎是福特和马自达联手在1999年-2002年联手研发的，其特点就是低转高扭、超低噪音、运转平顺以及燃效比较高。新嘉年华只有两厢型号搭载1.3升和1.5升两款引擎，三厢型号只有1.5升的引擎提供。1.3升引擎的参数为最大功率63kw/6000rpm，峰值扭力123Nm/3500rpm；两款引擎的压缩比都达到了10:1，均采用了顺序式多点电喷和电子节气门技术，有效的提高了燃效，控制了油耗。官方给出的两款引擎理论综合油耗为6.2~6.9升，从测试的情况看，这个数值完全可以达到。

新嘉年华并没有采用目前流行的按键打火，我们发车时车辆已经处于怠速状态，连扭动钥匙打火的过程都省略了。进入车内的第一感觉就是安静，看着转速表，指针定格在1500转的位置，在车内几乎听不到任何声音，外部人员说话倒是听的十分清楚。

传动系统分为五速手动和五速手自一体变速器，虽然现在很多A0级车型都配备了CVT变速箱，但从实际的节油效果来看，CVT比起五速自动变速器没有任何优势，究其原因实则因为国内大部分地区的交通状况比较良好。相反CVT变速器的成本更高，对于消费者而言，五速自动变速器更为实际。在使用的过程中，这款五速手自一体变速器传动效果非常令人满意，档位衔接顺畅，换挡冲击不是很明显，但有一点遗憾的是自动版车型没有一款配备了换挡拨片。而手动车型采用的五速手动变速器，手感一般，挂档时有点生涩，总体来说，差强人意。

此次的试驾路线一马平川，全部为平整的市区和高速路段。市区路段由于车辆行人以及红绿灯较多，经常要制动和起步，新嘉年华在这个过程的表现都比较轻松，1.5升的车型即使挂上2档，只要轻踩油门也能顺利起步；制动踏板感觉很直接，低速状态下，只要踩入游离间隙也会有明显的制动效果。到了高速路段，我们紧跟工作车，车速一直保持在100km/h左右，车内噪音控制的很好，无论是胎噪、引擎噪音和风噪。

在经过了一段高速路段后，终于来到媒体拍照区，这里是可以随心所欲的飙车地带。在完成了一些车辆静态照片的拍摄任务后，各位媒体记者都跃跃欲试新嘉年华提速和高速的动态表现。挂上1档，将转速拉至4千转，车内的引擎噪音很明显。中等速度放下离合，车头开始上翘，继续深踩油门，前轮开始和路面剧烈摩擦并发出嗞嗞声，接着2档、3档、4档，当车速在80km/h的时候，4档继续加油，仍可感觉到明显的提速感觉，提速环节，嘉年华表现不错。

在高速状态下，新嘉年华的底盘表现值得称道，即使快速入弯，前轮的指向也非常准确，这主要归功于新嘉年华配备了EPAS电子辅助转向系统，这套系统能提供很清晰的随速转向反应，同时高速时车体的侧倾控制也比较好。虽然其底盘采用了很多车型都使用的前麦弗逊+后扭力梁半独立悬挂，但得益于福特在底盘调校方面的功力，操控性还是非常不错的，这似乎遗传了福特福克斯的优良血统。

总结：