当我不经意间看到里程表时，才发现蒙迪欧-致胜陪我度过了三个月。当我翻阅随身的卡片相机里的照片，才发现这三个月里，这台致胜已经陪伴我去了北京很多的地方。
   先说总结，我想说说这三个月来作为致胜车主的一些感受。

致胜车主感受之一：交际范围广了、朋友多了、生活充实了

致胜陪伴我的3个月里，我也认识了好多朋友、车友，我还和朋友一起建了一个致胜QQ群，3个月的时间里也策划了大大小小的5-6次活动，几乎每1个月2次活动,或聚餐或出游，玩的很开心，生活很充实，结识了很多的新朋友。

于是乎我懂得了相聚是缘，懂得了珍惜每个相处的时光，因为时光一去不复返，只有珍惜才能永久。虽然以后可能因为种种原因会分离，但属于我们致胜车友相处的那段回忆是谁也抹不掉擦不去的，是会永远陪伴着我们的。无论是甜蜜是苦涩不管是缘深缘浅都是一笔宝贵的财富。

致胜车主感受之二：让人自豪的“动感设计”

蒙迪欧-致胜采用17寸铝合金大轮毂，以及双镀铬排气管。所有的设计，都是围绕更时尚更动感的目标而进行。
蒙迪欧-致胜真是一部非常“动感设计”、非常漂亮、时尚、前卫的车。迄今为止我没有遇到过说它不漂亮的人，很多人都说制胜整体流线设计很动感，甚至会紧跟在其它致胜的尾后，希望多看它几眼。每次活动或聚餐，我们都要拍很多照片，从各个角度拍制胜，百看不厌，至尽致胜已经来我们家快4个月了，依然很漂亮。有时候看到在三环上看到别人的致胜，我就放慢速度，互相轻按喇叭，再看看致胜的外型，真是动感啊。看别人的致胜时我们是如此，所以每次我开着致胜在路上跑，估计也在给别人的眼睛造福吧。

这说明，致胜的外形已经成为了一种自我认同，同时以它目前的保有量来说，又有一种个性化的地位。于是作为它的车主，是会形成一种自豪感。

致胜车主感受之三：做工和很美国，操控很德国

迪欧-致胜的底盘调教相当扎实，在高速行驶时仍然沉稳，高速行驶与大货车擦身而过时也不会感觉有异常抖动，颇有德国车的风范。同时，在减震的调教方面也做到了操控与舒适并重，在急转向时车头指向精准，不会有拖泥带水车身摇摆等现象。

开了致胜5000公里，真正感受到了致胜的底盘优异、操控了得。无论在城市道路上、在高速上还是在回家的小道上，致胜这点优势也是毫无疑问的。
北京很多地方都有入弯，出弯，开致胜过弯时，它给我的感觉就跟没过弯时一样。在城市最常见的立交桥回转车道，开着致胜，扭方向盘，指向精准，转向回馈很轻，车身几乎没有侧倾，四个轮胎好像不受任何压力似的，就这样轻描淡写地过了弯。这就是致胜的操控。一种将日常驾驶的轻巧便利放在首位，而底子里又功力深厚的设定。和宝马的令人投入相比，致胜更多的是使人放松。

致胜车主感受之四：舒适与安全，开致胜心里也安全

开致胜真的很安全，提速也不是象有些人所说的肉，0-20时稍微多给点油，绿灯一亮，我都是第一个出去，特别是到30-80想超车时候，轻点油门，直接入位。致胜的动力表现得轻快、顺滑。此外，它在日常路面上的隔音降噪也很不错，行驶高速时路噪很小，大堵车时关闭车窗，也能得到一个安宁的个人空间。
有次从香山的朋友家半夜12点回家，车开到90-100，走的北五环，路上很多货车，在超这些大货车时，致胜所传递的稳定性及安全性给我很大的信心。
悬挂和大多数德国轿车一样偏向硬朗，但并没有过分降低舒适度，致胜在经过颠簸不平的道路时，对震动的过滤还是做的相当出色。当然硬朗的底盘有时也会传递一些不和谐的声音，对地面接缝的过滤还是很清晰，但并不烦人，不过一但遇到破破烂烂的小路（北京有些城乡结合处的路），直接、硬朗带来的弊端就表露无遗。

致胜车主感受之五：实用、够用、好用的动力

还没有选择致胜时，曾经看到很多车友发贴子说它的2.3升四缸发动机动力不足，当然，我认为致胜只是在超车时后劲不足，在日常驾驶中已经足够了，通过3个月的实际使用，已经证实了这一点，北京3环4环最高限速80，致胜只要不飚车，2.3的动力已经很好用了。
蒙迪欧-致胜舍弃了老款的2.5升V6发动机，而采用相对先进的2.3升直列四缸引擎。2.3升引擎在技术上相对领先，在加速时响应较为温和，推背快感并不强烈。即便如此，你仍然可以很快将时速提升至180公里，但是想再提升车速度就较为缓慢了。
另外我们群里的一个致胜车友，在高速上开过220公里，致胜在高速上的表现足够我们炫耀的了。

致胜车主感受之六： 经济的油耗

我的致胜在1080公里时的磨合油耗，共加了三次200元（93）的油，走北京东三环和北三环，上午堵车，晚上回家基本不堵车。
第一次加油、200元93号6块2一升，共加了32.2升，跑了335多公里。
32.2升除335X100=9. 62，每百公里油耗合9. 6个
第二次加油、200元93号6块2一升，共加了32.2升，跑了340多公里。
32.2升除340X100=9. 47，每百公里油耗合9. 47个。
第三次加油、200元93号6块2一升，共加了32.2升，跑了370多公里。
32.2升除370X100=8.7 ，每百公里油耗合8. 7个。

9月29号-----10月9号的路况及油耗作业>>>>>>>>>>:
1、9月29号以前加的油，跑了330公里，200元的油，油耗是：
32.2升 除 330 X 100 = 9. 62 ，每百公里油耗合9. 62个。
2、9月29号--10月6号，加油200元93号6块2一升，共加了32.2升，跑了390公里。
32.2 升除 390 X 100 = 8. 25，每百公里油耗合8. 25个。
3、10月6号--10月9号，加油200元93号6块2一升，共加了32.2升，跑了310公里。
32.2 升除 315 X 100 = 10. 38，每百公里油耗合10. 38个。

看到第一次加的油，我也有点担心，因为很多人说致胜油耗大,究竟是多少,刚开车我心里也没底。当时我想,如果奥运开完，单双号一解除，我的油耗还不达到12个啊。第三次加油后看跑的公里数，我的心才放了下来，因为有些车主说油耗到了14、15个、18个，我也很担心我的油耗，担心我的马儿胃口大，现在稍微松了一口气， 从数字可以看到，我们的致胜油耗是十分“正常”，都在9、10之间。很低是谈不上，但绝对不像个别“江湖传闻”所说的那样高到15个甚至18个。

总之，上述油耗数字是我们完全在日常使用中、不牺牲任何正常行驶性能而得到的，绝对千真万确，就算未足以给致胜的油耗“正名”，也可以作为准买家们的可靠参考。

总结

　　从我5000公里的使用来看，致胜在“好看”和“好开”这两点上，致胜都能不负所望。在目前的国产中高级轿车中，致胜是把操控、时尚和商务三大元素结合的最好的一款产品。当然，蒙迪欧-致胜也有一些需要继续改进的地方，比如内饰用材的质感，虽说“人无完人，车无完车”，我们还是希望致胜能够更加完美一些。
致胜深内饰篇