香港MAP MINE’S GTR改装清单:
◎ MINE’S VX-ROM行车电脑
◎ MINE’S VX-AIR FILTER高流量风格
◎ MINE’S SUPER CATALYZER II排气中段催化器
◎ MINE’S SILENCE-VX PRO钛合金四出排气管
◎ MINE’S 前轮400mm加大划线刹车碟
◎ RAYS R57-GT 20寸轮圈
撰文/摄影:正茂里
车辆提供:日本MINE’S、香港MAP、TYPE R CLUB
日产SKYLINE GTR的过去,已为这辆车渲染上太多车以外的因素了。上世纪九十年代面市的R32,是帮助GTR真正打响名堂的一代。这款被挂上“GTR”徽号的日本跑车,让欧洲传统列强为之震惊,性能亦是真真切切足以将法拉利和保时捷的作品挑落马下,“战神”的称呼于是众望所归的落在这辆车的身上。而其后R33、R34的出现,更是将GTR推向鼎盛的年代,在日产工程师的苦心营造之下,GTR身上的RB26成为一代性能发动机的绝强代表,在日本的改装店更是随便就能遇上改装至四、五百匹的GTR。当然,经济的不景气令车厂的举动越显务实,2002年R34全面停产,超跑界又回到欧洲厂牌的天下,但日产对于新世代战神的研发却从未停止。2007年12月6日是最普通的一天,就在这普通的一天,新世代GTR在日本正式交车,日产在集结77年造车工艺之后的作品终于爆发。
好了,正当您迫不及待的要成为GTR的车主,准备将那个原装顶峰已是340km/h的速度计一破到底的时候,我们很遗憾的通知阁下:神也会有缺憾。正是那些讨人厌的不成文条例,让新GTR的速度表在180km/h不得不停下来。“仅仅”超过了200匹,新GTR成为日本交通省的“严打”对象。日产为新GTR的车主准备了一份“限制改装合约”,还是不放心,于是将180km/h与GPS进行关联监控,同时在悬挂、制动、空气流量等环节均建立感应监控。一旦遇上不知名的结构性变动,引擎管理便会锁止,而消除工程则必须回到日产的维修中心进行,哪怕只是简单的更换轮胎,也比过往复杂烦琐得多。唉,为什么不能像GTR R32那样来个虚报280匹呢?如此种种的手段,令到新款GTR在改装宽容度上让人倍感遗憾,毕竟印象里的GTR是一辆在性能延伸上让人充满奇思妙想的车子。
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