排气歧管汇聚到一起,利用废气推动Honeywell的WRC涡轮增压器
发动机舱内的散热系统被重新布局,中冷器位于散热水箱的上方,两者按一定角度向前倾斜布置
为了适应加宽轮距后新的车轮调校数据和安装OHLINS的赛用减振器,K2赛车的减振器塔顶经过升高补强并且可以对减振器的角度做出相应的调节
前轮制动系统使用了ALCON的超轻竞技用对向4活塞卡钳和大直径钢制划线通风刹车盘
后轮所分担的制动力还不到前轮的一半,所以制动系统采用了对向双活塞卡钳和直径更小的与盘
2013CTCC启用了新的更为开放的263底盘规则,所以为了更快,K2赛车悬架的设计也有了长足的进步,前麦弗逊悬架已经与量产版不可同日而语,换装的锻造铝合金下控制臂,帮助进一步降低簧下质量,提升操控性
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