之前大家一直在讨论新宝来到底是使用PQ34平台还是PQ35平台。应该说，新宝来是在原来宝来的PQ34平台上把轴距加长，并将一些PQ35平台上的先进技术移植了过来。前款宝来车型的宣传口号是驾驶者之车，低速时方向盘比较沉，悬挂调教也比较硬。相比前款宝来，新宝来的转向助力改用为电子液压式助力，转动方向盘时比宝来要轻松，悬挂的调教较宝来要软一些。这两点改变使新宝来的驾驶路感不再像宝来那么清晰。新宝来轴距的加长也对后排腿部空间给予支持，从这几方面来看，新宝来不再强调运动性能，转而更加关注日常驾驶的舒适性能。
除了上文提到的转向助力类型、悬挂调教以及轴距的变化外，新宝来车内使用的大量电子系统也是来自PQ35平台，车身激光焊接技术也是PQ34以后的产品，这次在新宝来身上也得以运用。
这里我们也发现了一个问题，我们从查到的资料中了解到新宝来车顶采用了激光焊接技术，但在体验新宝来时我们虽没有在新宝来的车顶发现密封胶条，但经编辑用手按了发现连接处的缝隙是软的。如果是激光焊接车身的话，没有必要在车身连接处表层再附一层软性材料，由此编辑认为新宝来的车身连接方式可能与厂方所公布的有所出入，但鉴于这方面我们没法做准确的论证，故只能把这个现象告知各位。也希望有知情的朋友能和我们谈论一下。
在加速测试中，新宝来的表现并不像日常驾驶时让驾驶员感觉到的那么好。实测0-100公里时速的加速时间为12.6秒，这个成绩和我们拿到测试车之前估计的成绩差不太多，但在经过市内的试驾过程之后，认为新宝来的加速测试成绩有可能会更快一点。
从测试仪的分析图表上很容易发现，新宝来换挡后扭矩的严重下降阻碍它取得更好成绩的原因之一。在测试的过程中在换上2档之后，车辆驱动轮还会出现打滑现象，可换上3档后动力的缺失非常明显。再回忆到在山路上的3档表现，扭矩的输出确实是个问题，不过好在这个问题不影响日常驾驶。
新宝来的制动能力让人满意，实测100-0制动测试成绩平均值42米，最好成绩41.3米，最差成绩接近43米。综合来看新宝来的制动能力值得肯定，在制动过程中车身姿态控制得当，前悬挂对车身的俯仰抑制的很好。
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