测试一汽-大众新宝来
声噪测试环节,新宝来的表现比较正常。怠速状态下几乎感觉不到发动机在运转着,48分贝已经相当安静。60、80公里时速时的噪音分别是68.4分贝和72.1分贝,这样的成绩属一般水平,噪音的主要来源是发动机噪音,新宝来发动机舱盖内没有任何隔音材料,如果厂家在这方面稍微大方一点的话,车内的噪音抑制肯定会更好。
时速120公里是的噪音抑制比较糟糕,76.6分贝的成绩有点说不过去。究其原因,大众的这台1.6L的发动机的共振点正好是从120公里/小时开始,大众1.6L车的人都会了解。除此之外,过大的风噪也是影响新宝来高速噪音抑制的重要原因,车外后视镜在高速行驶时甚至出现了轻微的煽动,这对“新耳朵”为了更好的实用性,个头设计的有点大,可能拖了整车风阻系数的后腿。
新宝来在燃油经济性方面做的还算让人满意,我们综合北京及周边的环境,模拟消费者可能驾驶新宝来出现的地方,这其中都市拥堵路段、高速公路、山路等,车内乘员两名+少量负载,所测试车辆还未出磨合期,实际跑了336.6公里,消耗燃油26.6升,和每百公里油耗为7.9升。这样的成绩还说的过去,对于一款家用型紧凑级轿车来讲,这个排量这个油耗消费者还承担的起。
新宝来1.6 MT
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天气情况:晴 16°C
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测试天数:2天
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载油量:满箱
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是否出磨合期:否
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测试路段:城市环路/高速/山路
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乘坐人数:2人+少量负载
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行驶总里程:336.6公里
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消耗油量:26.6升
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花费金额:26.6升×6.37元/升=169.44元
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平均油耗:7.9L/100KM
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● 总结
总的看来,新宝来的动力系统和前款宝来没有什么区别,在配置和调教方面更注重乘坐舒适性和驾驶平顺性。新宝来和朗逸一直都在被大家比较,这两台1.6L发动机都不太擅长运动,新宝来的悬挂调教和朗逸相比还算是有点德国车味道的,相对的,乘坐舒适性能朗逸的后排比新宝来更舒服一点,路面上稍小一些的碎波都会被朗逸更软的避震滤掉。后排空间两车虽都还算可以,朗逸因牺牲掉更多的后座垫长度扩充出来了腿部空间,所以在后排腿部空间方面朗逸赢了新宝来10公分左右,但牺牲掉了后排乘客大腿的有效支撑面积,这样坐着时间长点就会觉得不舒服。
新宝来采用PQ34+PQ35混搭平台,这样的做法对它冲击市场有一定的优势。PQ34平台的稳定与成熟加上PQ35平台上先进技术使新宝来在舒适性配置上可以不被竞争对手落下,而且PQ34平台的使用成本控制的非常好,车辆后续费相对低廉。一款主要作为日常生活代步工具的车型,外观、舒适性、油耗以及保养费用基本可以决定一款车在中国市场上的成败。
除了这些因素,新宝来还有一大优势,就是它车头顶着一个VW标志,似乎在中国有很多人都对大众的汽车有一种情结,这可能和大众汽车进入中国汽车市场的时间比较长,桑塔纳、捷达为大众汽车树立起了非常好的口碑。可以说新宝来和竞争对手们相比在亲和度上就已经占了很大的优势,技术层面和配置方面新宝来基本能和对手实力相当,现在这款新宝来的售价是11.88万元,如果在价格上能再给消费者一些实惠的话,销量将不成问题。文/图 左旭 张磊 摄影 t139.com 孟庆嘉
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