从我记事以来就是宝马M的忠实粉丝，在来美国之前就一直幻想买一台宝马e92 M3。当时手机里存满了e92 的照片，后来阴差阳错的考虑了M5，克尔维特C7，在试遍了一圈性能车之后，你猜我最后选择了什么?哈哈，不是M3，甚至不是德系车，而是斯巴鲁brz。 当时C7刚出，dealer各种没货，加价，二手M5 价格谈不拢，实在失去耐心的我，骑着自行车就去村里的小dealer提了斯巴鲁BRZ。现在想起来真的是很幸运，因为正是斯巴鲁BRZ带我走进了改装的大门，带我体验了日系车的魅力，受此影响，后来也玩了一段时间s2000。

　　为什么选择E46 M3?

　　e46是宝马的第三代M3，之前有e30(谁也买不起的M3)，e36 m3(火柴盒黑老大的M3)，然后就是e46(问题最多，修不好的M3)，e92( 炸街m3)，F80(失去信仰的m3)。M3 的家族历史是辉煌的，M3的名字也是通过这几代车的优秀性能换来的。 对于一个宝马m粉，你是不会对e46 有任何抵抗力的，当我第一次见到这个车的时候，我就心动了。 第二天， 就背着我女朋友把它买了，最后还因为它吵了一个月的架，不过这一切都是值得的。

　　E46 M3采用了s54发动机，一台3.2直列6缸机，却能爆发出333hp，这些都得益于它当时先进的可变气门正时技术。在个人看来，这个要比s2000上那个vtec更好用，因为它的低转数扭矩要比s2000好得多。当然，16年以后它给我带来的却是一个噩梦，因为它太容易坏了(底下会讲到)。

　　赛道化改装之路

　　E46 M3本来不是一台快车，他原厂在Top gear赛道圈速甚至没有gt86快。e46 m3有的是一个非常给力的引擎， 加上一个非常舒服的液压助力转向。 这台车给我们的不是数据，而是给驾驶创造的一种感觉。s54发动机给我的感觉是精致，为什么这样说呢?一般的车，你在踩80%油门跟100%油门的时候，给你的感觉其实是区别不大的。但是s54的99%的油门跟100%的油门力度，你都是能清清楚楚的感受出来的。 真的是踩多少，走多少。

　　再来说说这个转向，喜欢他的人非常喜欢他，不喜欢他的人，非常讨厌他。我刚开始拿到这车的时候，也非常不习惯，因为跟现代车比，e46 m3的转向太“慢”了，同样情况下，我m235i需要1/4方向盘行程的弯道，e46 m3则需要1/3。他的转向比要比现代车小很多，所以需要转很多方向才能转弯。这也是很多人不喜欢他的原因。要玩懂e46 m3的转向，必须要把他开到山路，或者赛道来体验。这里有两个关键词：线性，回馈。

　　线性：很多车的转向很难做到完全的线性，简单的说，就是方向打到某一角度发现需要更多的转向input去转同样角度的弯道，比如说新2018款sti，就是典型的这个问题。e46 m3的方向可以做到接近完美的线性(当然，推头就没什么谈的了)可以感觉到想让他怎么转就怎么转，打多少转多少，不多不少。

　　再来说说回馈，做为一个液压助力转向，回馈感只能用源源不绝来形容。 方向盘能告诉你太多信息，比如车前后轮的抓地情况， 地面的不完美，包括压水压线，e46 m3的方向盘都能清清楚楚的给你交代清楚，然后让你来做出判断。

　　所以这么好的一台车，改装要从哪里入手呢?可能得让你失望了，我的第一阶段的改装目标：可靠

　　第一件事：机油化验

　　E46 M3 跟 E92 M3 最大的通病：Rod bearing 中文好像叫瓦片吧，总之就是连杆跟曲轴之间的那个东西。Rod bearing在赛道挂了，你基本上就可以在赛道外的草地上寻找你的连杆了。基本上这个东西挂了，如果发现的早，可能就是换一套，可能再加一套曲轴，反正开油底壳是少不了，发现晚了就没救了。 但是这东西基本上很难发现，就跟癌症一样，不到晚期都没什么症状。

　　那这个到底是因为什么造成的呢?为什么会同时发生在e92的 s65上?那么原因很简单，机油。对的， 宝马在s65根s54上同时使用了10w60的超高粘稠度机油，虽然这款机油在高温情况能够给发动机提供很好的保护，但在低温情况下， 却是伤害发动机的罪魁祸首。低温情况下，这款超级粘稠的机油根本无法跻身到bearing间隙中去，从而根本不能提供好的润滑。所以，在这种情况下，宝马选择了相信m车主会好好阅读ower's manual(用户手册)的 76页，避免转速攀升到黄色警报区。很多车主忽视了这个步骤，一上车就拼命的开，从而导致了rod bearing 问题。We are fxxking BMW drivers, we do not give shit about warming up the engine.

　　所以，要避免这个问题，唯一的方法就是等车热了，再猛开，不要急。

　　Therefore, 机油化验是m3车主必不可少的一步。通过分析机油中各项金属的含量，我们就可以知道发动机的大致磨损状况。

　　化验结果OK，铜含量正常告诉我们，rod bearing还OK。

　　这个是网上找的图片，给大家看看坏的rod bearing长什么样。

　　第二步，副地盘加强连接位加强。 如果你要用e46 m3跑赛道，甚至代步，你必须要做这个。这个也是宝马的几大啃爹脑残设计之一。如果不做，地盘会裂，rod bearing挂了还能换发动机，地盘裂开了就只能换车了，所以这个必须要做。强大的s54为我们提供了，可以把地盘拧碎的扭矩，嗯， 我们是应该开心还是难过呢?让我想想

　　副地盘加强就是焊焊焊,不加强的后果就是等着裂。。。然后卖车吧。

　　保养做完，变速箱油，机油加火花塞全部换新。在这里，必须要说一下motul的赛用变速箱油了，Gear300. 这款油刚换的时候，如丝般柔滑，但是一个赛道日跑完，你就得换了，太不持久了，赛道日跑完第二天，挂挡就各种不顺，但是在赛道的表现真的是一绝，推荐一下。

　　差点把他忘了，气门间隙调整。 对于s54来说，这个很重要，而且不难。自己动手，丰衣足食。

　　shifter bushing(这个我实在不知道中文叫什么了)全套rebuild。车子拆了好久，换完之后换挡跟新车一样， 又有那种少女般的紧致感了。 但是宝马的质量真的是一般，大家可以看到图片最上方那个白色的塑料环，现在又坏了。是我用的太狠吗?不知道，还好不影响什么

　　大家可以Youtube搜索 Shuo Liu，这个是我的频道，里面有换完前后的对比视频

　　然后就刹车了，我的选择是stoptech盘加片加油。 Stoptech是我用过，用户体验最好的刹车(注意，是用户体验)，没有之一。 第一，平常驾驶，没有任何噪音，这个就很好了，很多赛道刹车片，比我排气还响，你说尴尬不尴尬。第二，stoptech的产品没有任何fitment 问题(安装问题)，很多玩过改装的朋友都知道， 很多改装件买回来是根本按不上去的，哈哈，有时候是因为公差太大，有时候是因为该给的硬件没有给。stoptech总是包含任何改有的硬件。第三，便宜，你敢信吗? 你看到这里所有东西加起来才500多美金，真的厚道。

　　然而两个赛道日将他们全部化成了粉末，刹车片就拜拜了。

　　接下来就是轮胎跟轮毂了，我的选择是m4 的18寸加 AD08r。 这里也是楼主运气比较好，当时一个朋友的m4上的轮毂换下来就给我了，放在e46上刚刚好，后面得加10mm以上的垫片才行，前门完美。 Ad08r也是用过比较靠谱的轮胎了，很抓，失控了也很线性。

　　然后就去了m3的第一次motorsport event。 保时捷的绕桩赛，结果大家应该能猜到我被Macan S血爆，对，我知道这个贴子已经能让你大开眼界了，但是你没看错，我确实被朋友的Macan S爆得体无完肤。

　　问题相信大家也能从图中看出来，这m3是要倒了吗?怎么侧倾成这样了。(主要原因还是开得不行，不太熟悉绕桩赛的玩法)所以，下一个改装也很明确了，平衡杆。

　　本来原厂的平衡杆就已经很粗壮了，如果我没记错的话应该是26mm前面。 现在直接前后一起升级，前面30mm后面忘了，反正也很粗，然后果断调最硬。 有些人可能会问了，不是车子平衡杆软的抓地力会越强吗?其实不是的，平衡杆硬在干地的抓地性能会很强，软会在路面情况不好的时候有优势。 平衡杆的最主要作用还是调节车前后抓地力的平衡，简单的说就是调节推头甩尾最好用的武器。

　　为什么平衡杆会让车更快呢?举个例子吧，一台车在转左弯的时候，他的左前轮会因为重心转移从而获得更多的抓地力(因为轮胎负重增加了)，但是这些力不是从天而降的，不错，这些力量是来自于右后轮，由于车辆过弯从而导致了车辆右后轮重量减轻，所以右后轮会失去一些抓地力，左前轮会增加一些抓地力。最重要的来了：由于轮胎负重与摩擦力曲线不是直线，所以右后轮失去的抓地力要远大于左前轮增加的抓地力，所以导致了车辆整体抓地力的下降。 平衡杆可以减小这个问题。

　　平衡杆的下一步就是悬挂了，楼主女朋友给楼主准备的最大惊喜，Kw clubsports 悬挂。当时收到这个礼物的时候楼主感动得连眼泪都要出来了。

　　Kw在业内也算的行业老大哥了，也给很多原厂车提供悬挂。比如AMG跟新的M4 gts，包括m235ir都是kw的悬挂。 选择kw第一是因为他的口碑，第二是因为他双向可调节。楼主的这款clubsports提供压缩与回弹阻尼独立调节，加上可调塔顶，真的是赛道神器。

　　如果大家对悬挂的调试有兴趣， 下次专开一帖，单独讲一讲，回弹压缩阻尼跟，赛道4轮定位数据。因为这一讲，实在是太长了。 大家暂且可以记住：可调对赛道来说很重要。阻尼可以控制车身动态。

　　还有一个最重要的就是外倾角(camber)，有了camber跟没有的开起来感觉是两辆车。Kw前面的可调塔顶可以支持到4度的前外倾角，还是很给力的。

　　后悬挂，大家可以看到回弹阻尼的调节旋钮。 这里忘记提了，kw 是不提供后塔顶的，所以楼主升级了一套Ground Control的带鱼眼轴承的金属后塔顶(之后会讲到升级鱼眼轴承的好处)

　　蓝色的是后平衡杆，红色的是Ground Control的camber arm(后拉杆)。

　　前面我们可以通过kw的可调塔顶来调节外倾角，后面就只能靠可调式后拉杆了。 Ground Control 后拉杆自带鱼眼轴承，赞一个。

　　细心的童鞋可以发现rear subframe bushing也升级了偷个懒，先不讲这个了。

　　加长螺丝跟12mm垫片， 大家可以可以猜猜左边那两大圆是干嘛的。 只能告诉大家，这个是宝马后来推出的原厂件，不装会很崩。

　　副地盘拆下来换bushing， 进一步加固车身。

　　大顶bar。连接车两边塔顶，前面车身强度瞬间强很多。

　　前平衡杆，直接调最硬。没商量。

　　Kw可调塔顶， 在这提一下，m3本身的塔顶就是可调的，但是区间不大。楼主还有一偏方，把原厂塔顶左边装右边，右边装左边就可以有差不多3度的外倾角了，哈哈。

　　排气的选择，宝马fan必须都知道这个，北美唯一官方承认的改装品牌，改他的东西宝马是继续给保修的，用户体验最好的，他的ecu比jb4什么的要强很多，不为别的，就是稳定。 大家对ecu感兴趣我可以专开一帖。、

　　对了，忘记提了，我刷了他家的stage 3， 稳的一B。

　　前面-4度的外倾角，平常真心开不了，轮胎磨太快了。e46 赛车可以用的-6，这个还算好的。

　　这样改下来，在我们本地的Portland International Raceway就可以跑到1:32.05了，这个成绩是比原厂M4要快的， 根据网上的数据，原厂m4可以做到1:32.80。考虑到m4要比e46 m3多100多匹马力，这个成绩就还是不错的。但是M4换个轮胎就能打败我花了这么多心血打造的m3，哎，新车就是不一样啊。

　　接下来做的是Front control arm bushing。 一样也是鱼眼轴承，左边是原厂橡胶的。 升级这个主要是为了保持四轮定位数据，原厂橡胶在赛道过弯高压情况下会变形，以前可能有4度外倾角，但是变形之后可能只有3度了，我们花那么大精力做的赛道四轮定位数据，如果不能在弯道中保持，那么就失去意义了。

　　右边这个是rear trailing arm bushing. 这个是后悬挂中最重要的一个活动点，主要控制后面toe 角度。 一样，鱼眼轴承。

　　还有太多东西没有提到了， 这里只是m3改装的冰山一角，如果大家对改装感兴趣，有机会继续分享更多。

　　写给想玩改装的朋友

　　在玩车的这一小部分群体中，有太多恨。玩漂移的看不惯跑赛道的， 玩赛道的看不起玩低趴的，玩老车的受不了买新车的，玩改装的一起鄙视开超跑的。我想在这里呼吁一下， 大家都是一群喜欢车的，何必这样呢?何必在我们这一群本来就不大的群体中再做分裂呢?只有敞开胸怀去接受，大家才能一起让我们身边的玩车环境变得更好， 只有我们齐心协力，才能改变社会对我们的看法。

　　玩老车不容易，谁都想过放弃。所以后来我们成立了Lightshadow Auto Club，希望爱车的大家都能在一起。

　　我们不是宝马女，奥迪哥，不是飙车党，也不是不务正业的小混混，我们只是一群爱车的有志青年。只希望汽车文化能不被时代抛弃，汽油能不被电力取代。希望一颗爱车的心能够永远传承下去。

　　最后重申一下，本文纯属个人见解，如有***或者错误的地方，欢迎大家在评论区踊跃讨论。

　　本期宝马M3改装案例鸣谢车主：朔哥