值得注意的是悦动使用了镀铬加防滑垫的运动踏板，漂亮而且实用。油门和刹车都很轻，离合行程长，接合点特别清晰，一段时间的熟悉之后，就能适应这种清晰的设定了。
悦动的档位也很清晰，换档行程很短，力度不大，非常轻便。倒挡采用拉环式，向上提拉挂入倒档，比较方便。除了现代家族，这种设计也曾经在老款骊威以及菲亚特博悦上出现过。
初段加速，这部1.8手动档车型表现很积极，给人不错的第一印象，提升了加速的信心。而打算在中高速超车时，一定要降挡将转速拉高到4000rpm左右，此时才是这款车最活跃的时刻。
悦动的驾驶舱隔音在同级别车里属于中等水平，外界噪声过滤的比较充分，但发动机的噪声从1000多转开始就可以听到，好在这种声音很有质感，不会让人不舒服。
没有比悦动的转向力度更适合城市驾驶的了。它不会给你任何压力，转弯都可以用单手进行操作，同时，它也没有像日产骊威那样轻到毫无知觉，而是一种比中性略轻的力度。虽然方向盘非常轻盈，但路感还是比较清晰的，转向时几乎没有虚位。侧倾的幅度也基本合理。悦动配备了前/后盘式制动器，制动力的输出基本呈线性，轻重控制也非常容易，会比较适合走走停停的路况。
操控性有所提高，指向更精确，整个车身循迹性也不错。如果一定要质疑韩系车的操控能力，我想仅仅可以在高速过弯时进行一点点批评。此时，车身侧倾变得更加明显，而且略微偏大的转向比例让你不得不拧着胳膊进行转向操作，当然，这种极端的情况不会天天都有机会碰到，除非你是一位运动爱好者。
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